导语

Introduction

血色弥漫了2023，左手惨烈消极，右手奋起而搏。

作者丨石劼

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

国之大事，在祀与戎；世之大产，在地与车。

历来具备经济调节杠杆作用的产业，只有房地产和汽车——能够关联无数上下游产业，并且总体体量足够庞大，还能组建复杂的生态。说穿了，就是关系到你我在内数以千万计的饭碗。

当房地产失速，汽车产业背负了史无前例的重担，每年一度的总结归纳，便也格外引人关注。过去五年来，大家听惯了“元年”、“转折点”、“分水岭”的年度标签，几乎所有常规描述都失去了新意。

每一个标签都有黑白两面，只是纵向累积效果不同：台面的业绩，光环叠加，自主品牌市占率从低谷攀升至新高；直观的感受，痛楚堆积，从利润到价值体系都在经受崩塌考验。

2024年的第一天，尚未进入工作日的汽车行业，已经迎来业绩信息爆发：从比亚迪到理想问界都创下月度或者年度销量新高，岚图和智己也首次月销过万。

然而另一面是行业朋友们的怨怼之辞：

·为何车越来越贵？

·整个汽车行业表面增长，实质萧条；

·价格低，内卷，到最后谁也不赚钱；

……

“血流成河。”业界前辈早就这样预言，同样的词汇从2020听到2024。但前些年却很难有2023年的切身感受。只有众多从业人员当真发现，自己的收入乃至岗位都在冲击中摇摇欲坠时，才真切感受到了“嘴里泛起血腥滋味”。

另一边，燃油车粉丝和传统车企在慨叹“残阳如血”。市场的混战，来自于消费观念的紊乱，和价值体系的颠覆。

血色2023，汽车产业的又一个空前节点。

然而血色概念，并非只有萎靡不振和惨烈消极，背水一战和奋起而搏同样是它的另一面。

在车市降价与技术内卷的背后，体现出来的是中国汽车“换道超车”后的竞争力崛起。以至于德国感慨中国新能源供应链强大，日本服气五菱宏光MINI成本，美国赶紧给中国电池设限。

一年之内，“中国汽车”所代表的内涵，在全球已经发生转捩。

血战·内卷至死

“雪铁龙C6在11月只卖出6辆。”

中国汽车产业头条年度新闻，当仁不让属于“全体大降价”。如果说新能源方面的降价领头者是特斯拉，那么燃油车领域的降价“始作俑者”便是雪铁龙C6，从湖北掀起腰斩级降价狂涛，一度引发段子如潮。

“价格是最好的营销。”“22万的C6老气横秋，12万的C6大气稳重。”……

段子只能助威，却不能铸绩。C6在3月攀上了1,259辆的巅峰值，此后在同行的降价夹击中被打回原形，9月之后落得月销量个位数。

“降价揭幕者”已经在反噬中落得一地鸡毛，但降价还在继续。

新能源汽车制造商一定对“油电同价”的提法爱恨交加。爱是在传播上有了抓手，恨是利润源源不断泄漏。

特斯拉价格随心所欲涨跌，但其他品牌新能源车价格，除了2022年末跟随政策微调上涨被骂之外，2023年的主旋律是“不断创造预期外的新低”。

飞凡F7和别克E5，上汽集团的自主与合资纯电动车，都在上半年打出了令人惊愕的价格。作为回馈，飞凡一度势头尚可，别克更是新能源月销量破万，全年过10万辆。

然而后续车市大盘价格都开始下沉，先降价的优势很快被抹去，类似起亚EV5在广州车展打出的“不到15万元”并未引发多大水花，要么像新问界M7的24.98万起售价，结合了智驾技术传播，要么学习极氪007的20.99万价格，在数字上又创造新极限。

传统燃油车在雪铁龙C6之后也是不遑多让：A级轿车出现了“本田思域终端单价低于吉利星瑞”的局面；日系B级轿车集体价格崩塌，凯美瑞和雅阁均价都不如迈腾帕萨特；BBA的B级与C级轿车只剩下E级折扣没有超过20%……

比起价格层面的血战，技术内卷的血战丝毫不逊色。

新能源车的智能化显然是技术内卷的必争之地。

从谷歌在2010年代提出“自动驾驶”起，长期以来智驾仿佛是为营销而画出的大饼。然而在血光漫天的内卷2023年，汽车行业终于用狂卷之势将“可用的智驾”送到消费者手边，而用户也纷纷欣然接受，在购车价值取向维度进行嬗变。

新势力和传统车企的头部新品牌已经先发制人，小鹏、问界、蔚来、理想、极狐、阿维塔尽皆比拼城市NOA智能领航开城速度，传统车企也不甘落后智己、比亚迪、魏牌、零跑、极氪、五菱等车企，都准备在2024年内落地城市NOA。

“L2.99999又如何？还不是没有越过L3门槛？”

面对这样的质疑，当L3自动驾驶测试政策靴子正式落地，比亚迪和宝马纷纷宣称自己获得首张L3级自动驾驶测试牌照。奔驰、智己也都各自在北京上海获取有条件L3级自动驾驶道路测试牌照，长安则“以量取胜”，宣布已经成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照。

伴随而来的是器件层面的内卷。

曾经被视为“车机芯片天花板”的高通骁龙8155芯片，很快沦为中流水平。友商的龙鹰1号、同门的8195和8295芯片尽皆跃居其上。

从10万元级的零跑C10，到60万元级的理想MEGA，都开始“普及8295芯片”，极氪001FR、极越01、吉利银河E8、极氪007等吉利系新车，和小鹏X9、奔驰新E级等都陆续加入这个序列。高合甚至将更新的高通骁龙8550引入车机智舱体系。

一度被纯视觉路线夹击到广受质疑的激光雷达，又在一众新车的力挺下开始抬头。尤其是华为鸿蒙智行新车上量，对激光雷达业务的提振不言而喻。但问界M7标配1颗激光雷达，也显现出降本压力之下，“技术内卷”更趋理性。

堪比智驾的火热程度，则是800V高压快充。倘若说，小鹏G6、昊铂GT、智己LS6等车型，将800V配备档次从保时捷Taycan的百万元级拉平到20万元，那么吉利银河E8、极狐阿尔法T5则是朝着10多万元进一步发力。

当800V的大概念也开始司空见惯，一些车企开始“卷细分概念”。腾势指出“真正的高压区间我们更宽”，蔚来则不动声色让业界明白，原来800V包括从550V到950V，而蔚来ET9的935V则接近峰值。

技术内卷的结果，就是厂商成本压力和供应链压力与日俱增，但车辆本身的竞争力也脱颖而出。

倘若说往年在价格和技术上，内卷已经初见规模，那么2023年最别具一格的卷，则在于“卷舌”。

从理想的李想化身爱怼友商的“微博之王”，到余承东何小鹏争论华为小鹏AEB，再到懂车帝冬测续航争端，乃至最近雷军发布小米SU7引发喧哗一片，“舌战是商战的一部分”，成为行业新常态。

何哉？口水战的本质是流量战，通过声量去占领用户心智，乃是新媒体短视频时代的不二法门。惯于面向产业to B传播和慢节奏的传统汽车品牌，则在这种漩涡中，要么躬身入局而技不如人，要么不知所措而原地踏步。

内卷至死，随之而来的则是与死亡擦肩而过的惨烈。