近日，有博主曝光了华为和北汽打造的新车，也就是鸿蒙智行旗下的“第3界”。

从谍照来看，新车使用了北汽极狐同款伪装贴纸，整体风格近似智界S7有点像，有家族化的大灯，但贯穿式尾灯样式又和问界M9非常接近。细节方面，新车配有车顶激光雷达、左右两侧翼子板摄像头和电子外后视镜，这些均预示新车具备高阶智驾能力。

而就在前不久，据国家商标局公告显示，华为已经将“STELATO”商标转让给北汽新能源。在外界看来，这很可能就是华为和北汽合作推出的智能电动车品牌的英文名称。参考华为此前注册的多个包含“界”字的汽车品牌商标，以及STELATO的中文含义，不少媒体都推测这款车的中文品牌名称很可能是“幻界”或“耀界”。

据了解，华为和北汽合作的首款智能电动车将定位于行政级轿车，预计售价在30万-40万元区间，最早在2024年一季度上市发布。

作为继问界、智界之后的“第3界”，也是北汽、华为第二次深入合作的产品，新车能否延续前辈们的成绩？能否将困境中的北汽新能源带回市场中心呢？

初生牛犊，鸿蒙智行

首先要了解，“鸿蒙智行”究竟是什么？

与一般汽车品牌不同的是，“第3界”所属的鸿蒙智行不属于任何一个车企，而是一个由华为牵头组建的智能汽车技术生态联盟，其前身来自华为的智选车模式，正式成立的是2023年11月。

目前，华为在智能汽车业务一共三种模式。第一种是最传统的零部件模式：华为作为零部件供应商，给车厂提供标准件，包括激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD等产品。

第二种是HI模式，华为为车企提供全套智能化解决方案，但是在汽车制造方面还是由原车厂主导，华为不参与产品设计，代表车型为长安汽车旗下的阿维塔11和12。

第三种是智选模式，也就是鸿蒙智行。从车型立项研发，到外观内饰设计，再到硬件和标定，都会有华为参与决策的身影。此外，车辆的全栈营销和销售渠道都将由鸿蒙智行接管，包括线上的网站品牌、APP，线下的体验门店、销售团队等。

在鸿蒙智行问世的几个月间，已经与之“联姻”的车企就有金康塞力斯、奇瑞汽车、北汽新能源和江淮汽车。从成果来看，前两个车企合作的问界、智界已经有车型发布上市，正在筹备过程中的车型除了“第3界”外，还有和江淮合作的超豪华车型，预计2025年问世。

据了解，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，2024年鸿蒙智行门店数量目标为800家左右，2025年冲击1000家。

虽然华为一再表明自己不造车，但给车市带来的影响却不可小觑。

在2023年的新能源市场上，如果按照品牌知名度的提升速度来看，鸿蒙智行联盟中的“问界”必然占有一席之地。在新能源车型层出不穷、新能源品牌互相打架的当下，问界凭借华为的背书，短短两年的时间就脱颖而出，市场知名度比肩一众造车新势力。

毕竟，大部分知晓问界品牌的消费者可能不太清楚华为-赛力斯的关系，但一定听过余承东的“遥遥领先”的网络热梗。

如此看来，北汽华为共同打造的“第3界”确实具备了不容小觑的先天流量优势。

北汽押注华为是情理之中

除了看中鸿蒙智行自身所具备的流量热度外，北汽押注华为还有一层历史原因。

早在2017年北汽就和华为达成了合作，在2021年就给北汽极狐用上了华为HI模式的智能座舱。可以说，早在问界爆火之前，北汽和华为在汽车行业已经有过多番“暧昧”。

而当华为智选车的朋友圈进一步扩大时，北汽在2023年8月份迅速加入了智选车模式。在外界看来，在新能源转型路上困境重重的北汽无疑是想继续依靠“华为智选”这一踏板，实现品牌阶级的跨越和销量的提升。

但搭上“鸿蒙智行”这趟快车之后，能在多大程度上改变北汽的市场处境呢？

可以先参考一下两位“前辈”的经验。

第一位是金康赛力斯，在问界火遍网络时，赛力斯也跟着水涨船高，最明显的就是股价出现了多个涨停板，但回归到车企的发展上，问界的热销却没能反馈到赛力斯旗下的SF5、蓝电系列等车型上。

而奇瑞汽车作为第二个把亲儿子送给“鸿蒙智行”抚养的家长，智界S7在2023年12月份正式问世。但紧随其后，双胞胎车型星纪元ES也发布上市，其售价范围为19.88万-31.98万，起售价比智界S7低了近5万元。但即便如此，星纪元ES也是奇瑞汽车旗下定价最高的新能源车型，其所归属的星途品牌的定位也高于捷途、icar和风云系列。奇瑞的心思可见一斑。

但回归到销量上，外界对智界S7的市场预测并不及问界M7。虽说在汽车制造实力上，奇瑞汽车似乎比金康塞力斯更有话语权，但就单车型而言，问界M7在同级市场中的价格优势似乎要强于智界S7在同级市场中的价格处境。

由此可见，“华为智选”的跳板能给车企自身带来多少红利还难有定论。

前世情缘：极狐HI版梦碎

站在“第3界”的“生父”北汽蓝谷的视角上来看，有财大气粗的北汽集团撑腰，北汽蓝谷资金、资源都不愁，其目前最大的困境来自“销量低迷”和“品牌知名度不足”。

目前，北汽蓝谷旗下的新能源品牌共有两个，分别是“极狐”和“BEIJING”，前者主要面向C端、定位中高端的乘用车；后者主要面向B端、定位出租车和共享车市场。受品牌战略以及市场空间的影响，北汽蓝谷品牌的核心更多的是向极狐所倾斜。

为了提升极狐品牌的竞争力，北汽蓝谷不仅拉来了主要面向豪华品牌的全球汽车零部件供应商麦格纳为其背书，更重要的是极狐早早就用上了华为HI模式。

可以说，极狐是含着金钥匙出生的天之骄子。而北汽更是不留余力地将华为的智能座舱作为极狐最大的产品优势，倾尽宣发资源。

HI版极狐阿尔法S在2021年车展亮相时，确实曾引起了一定程度的话题和流量。

但受制于种种原因，极狐阿尔法S的HI版经历了多次延迟上市后，消费者对极狐品牌的信心被不断消磨。同时，造车新势力小鹏、蔚来等品牌不断在智驾上有所突破，华为和赛力斯合作的问界车型也横空出世，极狐迟迟没有落地的HI车型则渐趋落寞。

造成的结果是，极狐市场热度没有及时转换为销量，最大的王牌没能打出预期的效果。

2021年极狐品牌销量为4993辆，2022年为11895辆。对比同期新势力品牌近10万辆的年销量，极狐的市场处境用“惨淡”二字形容也不为过。

据统计，截至2023年11月，极狐阿尔法S（包括HI版）车型的总销量约在1.8万辆左右。

长期的销量萎靡无疑印证着北汽、华为的第一轮合作已然梦碎，同时也代表着极狐品牌与其他新势力品牌车相比，市场竞争力并不充足。

写在最后

所以，不管是站在北汽的角度还是鸿蒙智行的角度上来看，“第3界”的前景依然充满了不确定性。

除了“前辈车型们”的市场表现尚待观察外，随着时间的迁移，华为智选车的热度也会在一定程度上回归到合理区间。流量退去之后，鸿蒙智行能收获多少消费者用脚投票的订单还未可知。

毕竟，买车对于大部分家庭来说还是一件需要共同决策的大事。鸿蒙智行不仅是一个年轻的品牌，更是汽车行业在新能源转型中诞生出来的“新物种”，产品制造方和营销宣传方归属两家，双方在不同板块的配合上还有待磨合。但无论如何，车型最终的市场表现还会落回到产品力上。

同时也该注意到，2023年热火朝天的“价格战”必将在2024年继续升级，在一众极具“性价比”的车型中，30万-40万的行政期间车型会有多大的市场空间也未可知。用比亚迪总裁王传福的话来说：当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了

在生死局的前夜，“第3界”的诞生或许能给北汽新能源和鸿蒙智行双方带来机遇，但同时也有挑战。

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       原文标题 : 鸿蒙智行将迎“第3界” 北汽华为的CP还好磕吗？