凤凰网报道，1月2日，特斯拉公司发布消息，去年第四季度交付了48.45万辆汽车，落后于比亚迪的52.6万辆。按季度计算，比亚迪已超越特斯拉，成为全球头号纯电动汽车制造商。这一消息引发了业内外复杂的反应。

2023年，比亚迪累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.3%，是新能源汽车销售的全球冠军。

但是，从电动汽车的销量比较，比亚迪2023年全年纯电车型销量为157.48万辆，特斯拉全年销售了180.86万辆，因此，从全年数据看，比亚迪比特斯拉还有23.38万辆的差距，特斯拉还是2023年全球纯电车型销冠。

所以，不能简单地说“比亚迪世界第一”，要说明时间、分类等。

首先不淡定的是特斯拉的粉丝。有特粉表示，比亚迪仅在中国销售低价电动汽车，尚未在欧洲或北美证明其实力和信誉。

马斯克在与多位用户的互动中，认为两家公司没有可比性，因为特斯拉的定位是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司，“特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人，人形机器人的潜力比特斯拉的电动汽车业务更重要。”

这样的表态好像很“潇洒”，很“大度”。

但是原来，马斯克不是这样说话的。

2023年6月20日《财富》网报道：特斯拉首席执行官埃隆·马斯克如今不再揶揄其中国竞争对手比亚迪。

近期，埃隆·马斯克对特斯拉的一家中国竞争对手表示敬意。不过，这是对2011年他嘲笑该企业汽车质量的一段视频的回应。

在曾经接受彭博社的一段采访中，马斯克嘲弄中国汽车制造商比亚迪。当记者将这家中国企业称为特拉斯的竞争对手，并指出伯克希尔-哈撒韦持有该企业10%的股份时，马斯克忍俊不禁。记者问他为什么大笑，他答道：“你有见过他们的汽车吗？”随后，马斯克坦言自己并未将比亚迪视为竞争对手。

现在，他已经一改以往的嘲弄态度。

谈到硅谷特斯拉车主俱乐部发布的那段视频，马斯克表示：“那是许多年前的事了。比亚迪汽车如今极具竞争力。”

在2011年的视频中，马斯克继续表示：“我不认为他们的产品很棒。我觉得比亚迪汽车并没有特别大的吸引力。他们的技术算不上有多厉害。而且作为一家企业，比亚迪在中国本土面临着相当严重的问题。因此，我认为他们的重点是，按理来说也应该是，确保自己不会在中国破产。”

有人表扬马斯克，现在“换道超车”了。

据新浪财经报道，德国工程师和电动汽车爱好者Alex Avoigt在X平台上发帖称：“关于比亚迪纯电动汽车销量取得的巨大进步，有四点值得关注：

1． 比亚迪在中国销售低价的纯电动汽车，但在欧洲和北美还没有，而且不太可能以同样的价格销售，因此，特斯拉更有可能在北美和欧洲销售更多的纯电动汽车，尤其是在2.5万美元车型交付后。

2． 特斯拉有能力在每一辆隔夜交付的汽车上激活FSD（完全自动驾驶），并拥有其他汽车制造商无法比拟的巨大利润率杠杆——因此特斯拉将在利润率和利润方面处于领先地位，成为最赚钱的公司。

3． 特斯拉目前拥有巨大的成本竞争力，但一旦FSD和擎天柱机器人开始销售，特斯拉可以随意设定更具吸引力的汽车价格，同时仍能实现行业领先的利润率，以更低的价格卖出更多技术更好的汽车。

4． 让其他汽车制造商全面转向纯电动汽车是特斯拉使命的重要组成部分，因此比亚迪是特斯拉使命的一部分，因此非常受欢迎。”

实际上，这里面没有任何“表扬”比亚迪的意思，反而强调了特斯拉在自动驾驶、机器人、定价权的优势，突出特斯拉在欧美的销量优势，但是他不提美国的“小院高墙”，不提欧盟的反补贴调查，如果没有这些保护，能够阻挡比亚迪在欧美的销售吗？

第四句话令人费解，比亚迪如何成了“特斯拉使命的重要组成部分”？难道马斯克是上帝派到汽车界传播福音的“圣徒”？

路透社在报道比亚迪夺得去年最后一个季度全球销冠成绩时，在标题中使用了“偷走”（steal）一词。报道文章中，还援引美国理财机构Hargreaves Lansdown资金与市场主管苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）的话称，是降价提高了比亚迪的交付量。

steal有多义，但都是贬义的：偷，窃，偷偷做，悄悄进行，极廉价的物品，低价……

路透社指出，尽管特斯拉第四季度的汽车交付量创下纪录，并超出市场预期，达到了2023年的目标，但是其头号纯电动汽车制造商的桂冠仍被比亚迪夺走。特斯拉在年底的销量冲刺取得成效，帮助其在去年交付了近181万辆汽车，但是仍低于特斯拉CEO埃隆·马斯克制定的200万辆内部年交付量目标。

日经中文网的报道：纯电动汽车的全球销量，中国的比亚迪按季度计算首次超过了美国的特斯拉，跃居首位。在作为主战场的中国，两家企业的主力车型展开竞争，销售竞争日趋激烈。

在EV市场出现减速迹象的情况下，自主生产车载电池的比亚迪在盈利方面也有可能赶超特斯拉。但是，特斯拉和比亚迪的增长势头都在放慢。

国内有的企业也酸酸的，比如这个报道：

2007年8月王传福曾经宣布比亚迪的新能源汽车发展战略目标：2015年产销量中国第一、2025年全球第一。前一个目标在2022年才实现，但是第二个目标提前实现了。

比亚迪的崛起，中国新能源汽车的崛起，改变了世界汽车工业的格局，也改变了中国汽车的格局。

其实，这只是开始。

       原文标题 : 比亚迪夺第一动了谁的奶酪？ | 贾新光汽车评论