6、中国品牌内部格局将生变

2023年中国品牌份额不断提升，看上去势头很猛，但并非所有的中国品牌都是春风得意。

譬如前几年人们很熟悉的中国品牌，例如荣威、传祺、名爵等等，销量其实也在下滑。

行业变革期，受伤的并非只有合资品牌，还有规模较小而且没有搭上新能源快车的中国品牌。

其实就算是在新能源领域，也是几家欢喜几家愁。

比亚迪自不必说，吉利冲入6万辆俱乐部，埃安、长安稳定在月销4万的水平上，长城新能源月销量不足3万，而且缺乏长安深蓝、吉利银河、极氪、领克这种能打的新能源子品牌，此外奇瑞的新能源销量也始终在3万辆以下徘徊。

2024年，中国品牌也会开始淘汰赛。但中国品牌的优势在于，它们大多数都能拿出一整套新能源解决方案，这比手足无措的传统合资品牌要强不少。

7、华为系或将持续壮大

2023年下半年以来，带给其它新能源品牌“小小震撼”的，不是特斯拉，而是不造车的华为。

华为的汽车业务已经独立运营，以手中掌握的鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台、ADS2.0高阶智能驾驶系统等核心装备为基础，筑巢引凤，不断招揽各路合作伙伴。

打，技术上暂时打不过；加入，又不舍得自己的东西，这是很多新能源厂商面对华为时的纠结心理。2024年，华为系车型将进一步扩军，这种纠结还会延续比较长的一段时间。

不过这对华为也不是什么好事儿。

华为宣称不造车已经大半年了，与之达成深度合作的有北汽、奇瑞、瑞风、赛力斯、长安等，但赛力斯属于“躺平”，北汽、奇瑞自己新能源表现不佳，因此拿一部分车型出来合作，瑞风则属于“打野”型的，与华为合作的是中大型MPV这种小众车型，只有长安达到了华为想要的那种合作。

剩下的吉利、上汽、一汽、广汽、东风、长城、比亚迪还处在观望中。这其实也从一个侧面证明，国产主流厂商在新能源技术领域的确比较强，各家都有自己的解决方案，而且都砸下了巨额资金，很难舍掉自己原来的东西去跟华为合作。

但与此同时，华为已经申请了一系列“界”字辈商标，包括“问界”、“智界”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等，不久前呢，岚图也宣布与华为联姻，这也是另一个信号。

2024年是否有其它的大型厂商加入华为的朋友圈，还有待观察。

8、反向合资或将加速

在燃油车时代，人们熟悉的“合资”，一般都是国产厂商出人出地出钱，外资厂商出技术、品牌。

但从电动汽车行业发展早期，这种情况就已经改变了。奔驰与比亚迪早在十几年前就已经成立合资公司，丰田与比亚迪的合资公司也在运营，此外奔驰还撩上了吉利，合作打造电动SMART。

再过去的2023年，大众入股小鹏，奥迪找上上汽，全球第四大车企Stenllantis认购零跑20%股权接连发生。

与以前的合资公司相比，这些合资或者合作是“反向”的，因为合资关系中的中国品牌扮演的是技术输出者的角色。

中国占了全球60%的新能源市场，不能丢掉，但外资品牌自身技术实力一般，需要找到技术输出方。

全世界哪个国家的新能源厂商数量庞大、技术实力强悍？

中国！

不出意外的话，2024年将会有更多的反向合资案例，这真是风水轮流转了。

9、高阶智能驾驶将会更加普及

自动驾驶这个事儿，从电动汽车商业化的早期就在提，但2023年却突然加速，而且逐渐向20万元甚至更便宜的车型上扩展。

2024年，这种趋势没有理由停下来。华为此前已经宣布，将会在年底前开通全国范围内的ADS2.0智能驾驶辅助，其它厂商也在快马加鞭，力争向全国范围内推广。不出意外的话，明年高阶智能驾驶将会成为主流新能源车型标配。

在技术上，智能驾驶也将继续升级，L3级别自动驾驶有可能迎来小规模商用。当然，2024年智能驾驶领域的主流，仍将是L2+的级别。

10、中国军团加速出海

2023年中国以526万辆的成绩成为了全球汽车出口冠军，这是史上第一次。

2024年中国车企出海将加速，与20多年前“吃螃蟹的”吉利、奇瑞相比，现在中国厂商出海是兵强马壮，有技术有资金，而且在海外积累了一定的运营经验，比亚迪等厂商甚至连汽车滚装船都包了。

各种利好因素刺激下，在出口数据方面，2023年上汽集团出口120.82万辆，奇瑞出口93.71万辆，比亚迪出口25.2万辆…………

我们知道，中国一旦在哪个领域做到了第一，就很难再失守，未来几年，全球汽车出口第一这个位置，很有可能一直被中国占据。

结束语

2023年，汽车行业向新能源转型的趋势越来越明显，中国品牌高歌猛进一整年，2024年的市场竞争将会更加激烈，产品、技术、服务、体验等也会不断继续提升，那么它又会给我们带来哪些惊喜呢？让我们共同期待！

       原文标题 : 分析 | 关于2024年中国车市的10个预判