“小米汽车的志在必得

从小米到小米汽车，雷军花了14年时间。

2010年3月小米成立，而2024年当下，小米汽车SU7的身影陆续出现在全国各大用车场景中，虽然具体上市时间尚未公布，但这个时间距离我们越来越近。

雷军的魅力是巨大的。

在数码圈内，雷军的印象力远超其他同时期品牌CEO，我曾一度以为小米手机的成功是因为这个品牌颠覆了固有已久的营销模式，又或者小米手机高度性价比的市场定价，让昂贵打成平民，可事实往往总是不简单。

雷军的价值不仅仅在小米产品端，或许更多的来自他本身，正如苹果之于乔布斯，尽管视频端和书中频频提到乔布斯是一位极其自我且脾气不小的人，可苹果产品的伟大也近乎将他的那些坏脾气一一抵消，在粉丝眼中，乔布斯难道不是神一般的存在吗？

虽然不知道雷军私下个性如何，但这位可以将小米手机卖到破亿的领袖，他也注定应该是神一般的存在吧。

2023年11月29日晚，小米集团总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰宣布，过去十年，Redmi手机的全球销量突破了10亿台。在2013年-2022年的十年间里，全球智能手机总销量约为130亿台，Redmi近乎贡献了约7.7%的销量。

数据如此庞大，这也意味着在红米背后拥有着无比强大的供应链体系，与小米手机几乎一起成长起来的红米是小米手机帝国的一个缩影，这份成绩单也是雷军的底气。

有关于小米汽车，坊间有不少的传闻。

在大家讨论小米为什么要造车的讨论中，最为接受的是来自“如今手机行业的天花板”一说。

在大家的认知里，数码产品的激战已经进入“冷静期”，手机等产品的研发也近乎接近天花板，没有叫人眼前一亮的创造力，也没有耳目一新的设计。

无论是海外的手机品牌亦或是国内，在一场场你追我赶的PK战役里，最终活成头部企业的凤毛麟角，这样的“天花板”无疑也让更多的创始人陷入思考。

苹果、索尼、OPPO、魅族、华为、小米，这些我们耳熟能详的手机品牌们纷纷以自己的方式“杀”入汽车赛道，无论核心原因，他们步调是一致的。

小米汽车是最值得关注的对象，这场让雷军愿意赌上下半生命运的赌注，也许从雷军想明白决定造车的那一瞬间开始便注定不会失败，按照小米手机的市场风评，雷军应该不允许失败。

很多人告诉我，小米手机变成小米汽车并不需要什么契机或理由，可我一直认为量变到质变的那个瞬间里，恰好就是需要一些理由，一个让自己舒服地踏出那一步的理由。

2021年3月，据说，雷军正经历完一场长时间的商讨和辩论，终于说服小米董事会，进入汽车行业，官宣造车。

“为小米汽车而战”这7个大字，被印刻进中国新能源汽车时代的进程中，那一年，在中国本土市场，新势力车企和自主高端们正在各自为政的进行“市场争霸”。

那一年，不少人提出质疑，雷军入场造车太晚，时机不对。

可雷军的“自己人生最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队”，这样的摇旗呐喊听着令人感动，而那场发布会结束，小米汽车开启了自己的人生。

从2021到2023年小米技术发布会之前，小米汽车的保密工作堪称一绝。鲜人有拍到有关小米汽车的一切，除了北京的工厂。

但在网端，有关小米汽车布局行业的信息还是被抽丝剥茧的显露在我们面前。雷军造车，早有预谋。

在新势力车企的投资名单里，雷军一直潜水其中；2021年小米收购了“深动科技”自动驾驶技术公司，用于小米汽车的汽车智能驾驶布局；不仅如此，在小米造车初期，雷军频频拜访车企取经。

雷军深谙进入新行业，拜码头的道理。凭借自己的江湖地位，作为汽车行业的新人，雷军做到了谦逊为人，这一点很重要。

2023年8月，雷军晒出和小米集团合伙人、总裁卢伟冰等人在新疆测试小米汽车的合影以及小米汽车的谍照，照片中几人站上山坡，手中持有“为小米汽车而战”的横幅，样子颇为搞笑，可大家知道，小米汽车不远了。

干大事，就要蛰伏。

所谓卧薪尝胆，需要忍下所有的寂寞和纠结，这就是雷军的个性。

如果在网端输入“湖北人性格特点”会出现几个关键词，聪慧、敢爱敢恨、韬光养晦、老谋深算，这不就是雷军本君吗？

造车从不是件易事，从新势力删减至今，或许还没有一个CEO敢说自己是安全的。“天有不测风云”，对于汽车市场而言格外贴切，尽管雷军曾开玩笑的说到，“小米有钱，烧得起”，可再有钱的企业也经不住汽车生产链体系中庞大且繁琐的每一步，对于小米汽车，我们未知多过于憧憬。

在没有正式公开之前，大家都在担忧小米汽车资质问题。

无论是代工还是自制，摆在雷军面前的问题都是一样的，小米汽车没有资质，没有真正造车。而这，几乎也是一家新锐车企起步初期必然的阻碍。

2023年11月15日，小米牌纯电动轿车的申报图赫然出现，申报企业名被定格在了“北京汽车集团越野车有限公司”，至此小米汽车造车资质的问题不再是迷。

前期网传一切的华晨、奇瑞也在这一刻烟消云散，小米汽车终于官宣，借助北京汽车集团越野车的力量，稳稳落地。

资质借助北汽集团，但小米汽车仍有自己的生产基地。

工信部产品公示显示，两款小米牌纯电动轿车生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院，而这地址就是北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）的所在地。

申报图的落地，打开了有关小米汽车一切有效的信息。这款从2021年开始就被大家不断猜测的小米之车终于在一连串的数据中显露出真身。

一共两款小米牌汽车，型号分别为SU7和SU7 Max/Pro。长宽高分别为4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，轴距为3000mm，定位为C级车；专业的汽车媒体人们仅凭这些信息就能帮小米SU7精准地找到上市之后的竞品车型，蔚来ET7、阿维塔12等车型。

电池方面，小米SU7将搭载比亚迪的磷酸铁锂电池，SU7 Max/Pro则搭载宁德时代的三元锂电池；电机来自联合汽车电子有限公司，驱动电机峰值功率为220kW；SU7 Max/Pro搭载苏州汇川联合动力系统股份有限公司，功率上有220kW和275kW两种选择。

此外，天幕、是否有激光雷达、尾翼、轮毂、门把一系列的设计，也被大家细细品个底朝天。

就这样，小米SU7才算真正开启了面向大家的第一步。

2023年12月28日，在小米宣布进军电动汽车行业的1003天后，小米汽车终于迎来了属于自己的发布会。

小米汽车技术发布会持续2个小时有余，雷军在现场近乎将小米变成小米汽车之路上的全部技术倾倒而出。

与之前宣告要为小米汽车而战一般，这一次雷军也宣布，小米汽车要通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。

小米超级电机V8s转速业内最高达到27200rpm，采用超高强度硅钢，强度高达960MPa；拥有预研技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，在实验室预研已实现35000rpm；800V碳化硅高压平台，最高电压达871V；CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%......

看得出来，雷军的意愿是，“别人有的，小米只会更好”。

这份好胜心，此刻该有掌声。

比起同行走一些捷径的方式，小米选择了一条最为严峻，多险阻的路。自研是当下小米汽车的核心，这一份执着恐怕也是延续了小米汽车的创造。

在吐槽、喜爱、谩骂、憧憬中，小米汽车也开启了作为一家汽车企业的第二轮演练，他必然要承受住来自各方压力的试探。

那些近乎和数码行业完全无关的营销打法，在汽车市场真的有用吗？小米汽车还有待试验。

前不久，雷军在社会平台更新了一条有关小米集团人事变动的消息：“为了让我能把更多精力放在汽车业务上，公司决定，集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会也将由他主讲，第一场就是小米14Ultra”。

此外，雷军还发文，王腾接任Redmi品牌总经理，此前该职位由卢伟冰兼任。雷军强调，手机业务始终是小米的核心业务，他会持续保持足够的精力投入。

职务变更，雷军要准备开启他的汽车人生，如他所说，“为小米汽车而战”。

科技市场分析机构Canalys曾发布2023年全年全球智能手机市场报告，小米在2023年出货量达1.464亿台，稳居国产手机全球第一，市场份额13%。

雷军说的“我们有钱”是真的。

小米汽车背后是强大的小米手机，那这些所稳定创造出来的资金链，正是小米汽车的底气。

而雷军口中的“小米生态”在此刻终于可以被放大。

友商们的“彩电冰箱大彩电”，这些小米都，把他们都未知所用，在问界与华为相互融合的尝试中，小米汽车在无形中拥有了太多的经验辅助，这是小米汽车另外一份底气吧。

在一声“保时米”中，小米SU7终究需要市场的验证，是否与保时捷过分相似，我想这已经不是小米SU7的营销的重点，一直以来雷军的对比都是，“将最好的PK掉，自己成为第一。”

文｜小花姐姐

图｜网络、官网

       原文标题 : 年度特辑｜小米汽车的志在必得