2024年，中国车市继续内卷已经成为市场共识。而降价也成为各家车企收获销量的致命武器。然而，当各家车企都积极参与降价的时候，降价反倒成了一场摆在明面上的斗法。

自从中国车市进入新能源时代后，原有的定价体系就发生了巨变。燃油车时代，无论是A级还是D级，轿车还是SUV，各自都有各自相对固定的价格区间。就好像动物世界里的狮群一样，各自的领地泾渭分明，基本上是井水不犯河水。

但是到了新能源汽车时代，整个世界都发生了变化。随着电动化带来了技术平权和油电同价，燃油车原有的定价体系荡然无存，管你什么A级还是D级，什么轿车还是SUV，只要定价够狠，就有可能分到蛋糕。

但这也同样带来了一个问题，燃油车品牌也可以凭借这场混乱的“厮杀”，对新能源品牌进行反击，12万的雪铁龙C6成熟稳重，12万的ID.3月销破万，只要传统合资品牌肯像中国新能源品牌那样豁得出去，是不愁口碑和销量的。

这说明了一个事实，在降价这个问题上，大家基本是正在打明牌了，考验的是看谁能承受得住降价。这就好比打匈奴一样，表面上看是卫青和霍去病用兵如神、封狼居胥，实际上正是因为整个国家体系提供了强大的动员能力，给前线提供了源源不断的兵员以及粮草，这是打胜仗的先决条件。只有在这个基础上，名将才能发挥作用。

现在中国车市的竞争也同样如此，虽然价格战仍然会继续，它更大的意义在于拖垮那些家底薄、血条不厚的品牌。

可以预见的是，2024年，注定会有一批新能源品牌消失。

赔钱卖车变成黑洞

2023年，除了比亚迪和理想之外，其余的中国新能源汽车品牌大多处于亏损的状态。

2023年年底的大黑马赛力斯发布《2023年年度业绩预亏公告》，预计同期实现营业收入355亿元-365亿元，预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净亏损46亿元-50亿元。2022年度赛力斯实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净亏损42.96亿元。

此前，赛力斯发布《2023年12月份产销快报》显示，2023年全年新能源汽车产销量为15.37万辆和15.18万辆，分别同比增长10.49%、12.40%。赛力斯解释称，亏损的原因主要有三，一是研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；二是前三季度销量低迷，固定费用及相关费用较高；三是上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

曾经的新势力一哥蔚来汽车亏损更是严重。2024年，蔚来汽车累计销量超16万辆，同比增长30.7%。2023年累计交付14.42万辆，同比增长超29%，2023年第三季度，蔚来净亏损为人45.567亿元。2023年前三季度，蔚来累计亏损已经超过100亿。

零跑汽车2023累计交付量达到14.42万辆，同比增长超过29%。前三季度，零跑汽车合计经营亏损额度已经达到33.59亿元；小鹏汽车2023年累计销量为141601辆，同比增长17%。第三季度财报显示，净亏损为38.9亿元，2023年前三季度累计亏损超过90亿。

这是上市公司有据可查的，全都亏损，且亏损幅度同比2022年度是有所增加的。而那些没有上市的新能源品牌，它们的亏损情况估计也好不到哪里去。

从上市公司的经营业绩来看，目前卖得越多，亏得就越严重。正如乘联会说的那样，“尽管行业趋势长期向好，但不代表所有企业都可以跟随行情向好。”“除头部企业之外，新能源车仍面临较大的亏损压力，亏本卖车的规模难以持续扩大。”

只有扩大销量规模，至少要达到理想汽车的水平，才有可能实现盈利。但目前来看，除了问界品牌之外，尚没有别的品牌可以追得上。

2024年，非头部的新能源汽车品牌将会变得更难，因为它们没有规模优势，在价格方面处于更被动的局面。降价只能维持现有的销量规模，而不能扩大规模。非头部品牌陷入了赔钱卖车的黑洞。

定价真的需要勇气

2023年，有太多的车型打破了我们对定价的印象。像智己LS6、小鹏G6、阿维塔12、五菱星光，一个比一个卷性价比。以往在豪华品牌上才能看到的空间尺寸和豪华配置，如今在价格更低的中国品牌车型上随处可见。比如，智己LS6空间尺寸为4904mm*1988mm*1669mm，轴距为2950mm，定位中大型SUV，这在燃油车里，价格起码得来到三四十万以上。而像智能座舱、智能驾驶辅助、智能车机、超大尺寸屏幕、座椅通风加热、空气净化系统，在智己LS6上基本都是标配，而它的起步价格我22.99万，就这样的价格还能再降一些。

我们再来看五菱星光，车身尺寸4835mm*1860mm*1515mm，轴距为2800mm，有智能车机，有OTA升级，有电动座椅调节，有10寸中控大屏，这样的尺寸这样的配置，起售价才8.88万，可以说中国新能源品牌在空间上、配置上、参数上完成了降维打击，消费者切实感受是什么才是惊喜。

在众多新势力中，蔚来、零跑、岚图、哪吒等许多品牌，为了适应激烈的内卷形势，也都推翻了之前的售价，寄希望依旧换量，以求能够留在牌桌上。某种意义上来说，大家都是瞄着细分市场的标杆车型伺机而动，比如比亚迪汉EV冠军版指导价为20.98万元，而银河E8预售价格偏偏为18.8万元，比汉便宜了2万多。

这是各家品牌的小心思。

小米SU7定价更是凸显了价格在2024年的重要性。小米SU7在2023年底亮相之后，其价格就拨动着所有人的神经。此前，雷军说“别9.9万，也别14.9万，电池包都10几万，想什么呢？”，“还是要尊重一下科技啊”，这就承认了小米SU7不是一个极致性价比的产品。

这让很多消费者失望了。

极氪007在2023年12月27日发布，它的售价区间在20.99万元-29.99万元，这仿佛一个锚点刻在了米粉的心里。极氪品牌2023年累计销量118685辆,同比增长65%，绝对是一个已经立住脚步的品牌。对于小米汽车而言，现在的定价就变得很棘手，如果比007便宜，那么就有违雷军此前的说法；比极氪007贵，面对根基稳固的极氪品牌，雷军就要拿出贵的理由。不然，2022年的小鹏G9就是前车之鉴。

这两年，我们看过了太多因为定价问题所导致惨案。

百姓评车/百姓汽车网

2024年，对于非头部品牌来说，注定是一个难过之年。打价格战，就意味着继续失血，可失血还能持续多久呢，连他们自己都不知道；不打价格战，那注定要被竞争对手压得没有出头之日。

价格的大刀已经举起来了，无论是谁，无论怎样，这一刀总是要挨的。现在就看大家各显申通，看谁能劫后余生吧。

最后，祝所有《百姓评车》的网友们，2024新年快乐，身体健康，阖家幸福。

2024年，非头部品牌想趟过降价这条河，要经历生死？

       原文标题 : 2024年，非头部品牌想趟过降价这条河，要经历生死？