相信，特斯拉的涨价也仅仅是暂时的，4月份之后，马斯克一定会重新认识到中国市场的残酷。

作为中国新能源汽车的鲶鱼，特斯拉在国内的发展可以说是走到了一个瓶颈期，公开专利的马斯克为了扩大市场，亲手给自己培养了一大批的竞争对手。

今年2月，特斯拉中国销量为6万辆，较去年下降约19%。今年前两个月，特斯拉中国制造汽车的交付量总计13.18万辆，较2023年下降6%。有业内人士表示， “特斯拉手中可打的牌相当有限，中国市场已经是全球特斯拉车型售价最便宜的地方。”

更加值得注意的是，在特斯拉的销量结构中，有超过50%的占比是来源于出口，在欧美对于电动车特别是中国产电动车的态度有所改变后，特斯拉的日子开始变得难捱起来。

而在国内市场中，从2019年开始特斯拉所处的细分市场于短短的几年内，由一片空白摇身一变成为了最卷的地方，谁都想在特斯拉身上比划两下。

2024年，特斯拉又一次走向了“内忧外患”的新瓶颈。

减产只是连锁反应的一环

据彭博社消息，有知情人士透露，由于中国市场电动汽车销售增长乏力，特斯拉削减了其上海超级工厂的产量。

上海工厂员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天。减产行动于3月初开始，并可能持续到4月份。至于何时恢复正常生产，员工们还没有得到明确的最新消息。知情人士表示，此举是在中国电动汽车增长放缓以及特斯拉上海工厂尚未满负荷生产的背景下进行的。

一直以来，上海超级工厂是特斯拉的全球出口中心，除了供应中国市场外，该工厂所生产的汽车销往亚太、欧洲等海外地区。

2022年，特斯拉全球总交付超131万辆，其中超71万辆来自上海超级工厂。2023年，特斯拉上海超级工厂累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。以此计算，特斯拉上海工厂给国内的销量配给还不到25万辆。

可以看出，出口需求的降低是这次减产的主要因素。从今年开年，政治气候的改变让纯电车在欧美的前途变得扑朔迷离，特斯拉更是首当其冲。

此前，纯电一直是欧美的唯一选择。今年2月，欧洲2023年汽车销售销量排行榜前20出炉。在这张榜单上，特斯拉Model Y一马当先，稳居欧洲电动车销量冠军。可以说，整个欧洲市场当下还没有任何一款车型有着足够的竞争力来和特斯拉匹敌。

但在今年开始，欧美各大车企开始兼顾纯电和混电的发展，甚至出现了纯电全球市占率三成论。这自然对特斯拉的纯电市场造成巨大挤压，市场不确定后，特斯拉近半月跌超20%。

值得注意的是，从去年10月底开始，瑞典特斯拉修理厂的技师们已经进行了4个多月的罢工，并逐渐演变成瑞典各行各业工人对特斯拉的“集体围剿”。而德国柏林工厂甚至还遭遇了环保激进主义的纵火。

客观来说，特斯拉正成为欧美电动车转型最大的受害者。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，不仅中国市场如此，2023年美国特斯拉的销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢，新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。

截至目前，特斯拉尚未对本次减产消息做出回应，但资本市场已经开始对其蠢蠢欲动。

瑞银发布最新报告称，由于欧美电动车需求减缓、Model2上市推迟以及特斯拉生产因电力中断而放缓等因素，特斯拉在2026年之前的电动车交付量、每股收益和毛利率预计都将低于市场预期。

因此，瑞银将特斯拉的目标股价从225美元降至165美元。

而之前特斯拉公布的2023年财报显示，尽管全年总营收增长了3%，但特斯拉净利润却同比减少了39%，而且毛利率也只有17.6%

在销量与利润的双重压力下，特斯拉股价来到177.67美元每股，与今年1月最高点相比已经下滑了30%。

鲶鱼or沙丁鱼

一个多月前，马斯克在特斯拉的财报电话会上提到：“我们确实面临来自中国车企的竞争压力，但这并不是坏事。竞争能推动我们不断创新，提高产品质量和服务水平。我相信，正是这种竞争让特斯拉变得更加强大。”

除了国际局势的不确定性，特斯拉在中国市场正在面临前所未有的压力。曾经的鲶鱼开始变得躁动不安。

2024年第一天，特斯拉就宣布购买Model 3后驱版可以享受6000元的保险补贴，限时购买Model 3和Model Y最高可享受2.3万元的优惠。

短短一个月后，2024年1月12日，特斯拉中国官网显示，特斯拉中国Model 3焕新版售价降至24.59万元，Model Y售价降至25.89万元。

在春节前后，面对国内电动汽车再度掀起的价格战，3月1日，特斯拉推出了限时购车优惠活动。根据该活动规定，在3月底前提车的Model 3和Model Y的买家，可以享受包括保险补贴、车漆福利和低息金融在内的合计最高优惠3.46万元。

值得注意的是，与往常不同，连续三次降价优惠并没有给特斯拉带来明显的销量增长。而面对投资人的质问以及利润压力，特斯拉甚至表示要在4月1日开始涨价，恢复到之前的水平。

特斯拉此时面对的市场环境几乎可以说是最卷没有之一。在国内20-30万元区间内，几乎凑齐了国内纯电车型的所有强者。极氪007、极氪001、即将上市的智界S7、星纪元ES、阿维塔12数不胜数。

3月28日，就要正式上市的小米SU7更是被看作为特斯拉的鲶鱼。从小米SU7的产品配置来看，雷军选择了“高举高打”的策略，小米SU7的技术发布会上多次对标的竞品是百万级的特斯拉Model S。

在产品力全面超越特斯拉3的基础上，如果雷军真的给到一个想交朋友的价格，特斯拉的份额势必要被分出一大块，一如当年小米手机对苹果的巨大冲击。

3月20日，面对特斯拉的涨价，雷军特意在微博发文称，“今天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价。特斯拉太牛了，真心佩服。目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”

明里暗里已然把特斯拉当成了对标企业。并表示，小米汽车已然做好了充分的准备。

此外，除了纯电车型外，合资燃油车也掀起了一股对新能源汽车的反扑。不少曾经20万元的合资B级轿车已经杀到了15万元以内的价格区间。在第九代凯美瑞起售17万元，全新第十一代索纳塔入门车型更是低至13万元。

在疯狂的价格面前，纯电车型的优势正在逐渐被稀释。相信，特斯拉的涨价也仅仅是暂时的，4月份之后，马斯克一定会重新认识到中国市场的残酷。

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       原文标题 : 小米还没上市，压力已经给到了特斯拉