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曾经风光无限的哪吒汽车，为何突然走到了悬崖边上？

2023年，哪吒汽车销售目标是30万辆，但是最终仅交付12.75万辆，连一半都没达到，而且与对手们的差距越拉越大。

2023年最后一个月，哪吒汽车仅交付5135辆。排在它前面的4位，都是18000辆起步，第一名理想更是交付了5万多辆，是哪吒汽车的近10倍。

惨淡的销量，引发了连锁反应。据媒体报道，哪吒汽车的南宁工厂，已经停工半个多月，园区内只剩下保安和库存车。还有供应商诉苦，因为对方以车抵债，自己被迫成为了哪吒车主。

就连哪吒汽车内部的员工，也在网上吐槽起了公司。说好的年后上班第一周发放年终奖，但迟迟没有兑现。

哪吒汽车CEO张勇，亲自在微博回应了年终奖推迟发放的原因，并表示去年那么难也没有裁员和降薪，少部分员工不习惯过苦日子，有必要把寒气传递到每一个人。

可就在短短一年多以前，张勇还是一副双手插兜，不知道谁是对手的架势。在社交媒体上，凡尔赛地说：“最近一直检讨审视自己，是不是膨胀了？”

那时候的哪吒汽车，也确实是风光无限。整个2022年，哪吒汽车狂销15.2万辆，将“蔚小理”通通甩到身后，在造车新势力中排行第一，真有股哪吒闹海的气势。

张勇甚至扬言，2025年要卖出50 万辆哪吒汽车，成为第一个年销过百万的造车新势力车企。

问题来了：曾经风光无限的哪吒汽车，为何突然走到了悬崖边上？

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你知道么？看起来风光无限的哪吒汽车，其实一直在悬崖边上徘徊。

累计亏损上百亿，2022年更是亏出历史新高的：69.19亿。

2022年6月，哪吒汽车的第二大股东360公司，更是主动放弃了10 亿投资额度，将3.53%的股权转让给了两家基金。虽然转让理由冠冕堂皇，但媒体普遍猜测，360公司是为了减少损失。

其实，哪吒汽车一开始就先天不足。创始人方运舟来自传统车企奇瑞，在2014年10月创立了哪吒汽车的母公司——合众新能源汽车。

CEO张勇在2018年加入，曾经效力于奇瑞和北汽，自创“土狼战法”，擅长虎口夺食，是国内低线市场中的顶尖销售负责人。

虽然是中国首批造车新势力，但这群老兵并不被资本看好。2017年底，地产大亨王文学只用3.3亿人民币，便收购了53.4%的股份。以此推算，公司的估值仅6亿多人民币。同一时期，蔚来、小鹏、理想的估值大约50亿，而且是美元。

由于资金太少，他们只能走低端路线，而且一直不温不火。2018年哪吒N01发布，结果到年底只卖了1000辆。

艰难求生中，CEO张勇想到了“大车打小车”的错位竞争战略。2022年4月发布了哪吒V，最低配的价格仅需7.49万。

当8万上下的新能源车，外形如同升级版的老头乐时。同价位的哪吒V直接降维打击，彻底引爆了市场，最终铸就了哪吒汽车2022年的销冠神话。

但高销量也只是表面风光而已。由于低端车利润太薄，哪吒汽车连年亏损。日思夜想的上市，也因为股权分散和持续亏损，迟迟得不到批准。

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比亚迪开年王炸，最慌的是谁？不是小米汽车的雷军，也不是蔚来汽车的李斌，而是哪吒汽车的张勇。

为啥这么说呢？因为哪吒汽车一直就是靠低端车型才能堪堪维持体面，冲击中高端更是频频失利。

19.98万起售的哪吒S，最高的一个月才卖出去2589辆，冰冷的数据狂打张勇的脸。此前他曾傲娇地表示，这款车月销2万才算优等生。

后来，他们又推出20万上下的跑车哪吒GT。只需要20万，就可以圆你的跑车梦，刚上市时确实火爆，但很快就归于沉寂。

“品牌向上”，难如登天。祸不单行的是，新能源的低端市场也杀成了一片红海，之前的爆款哪吒V越来越难卖。

中高端冲不上，低端又被围剿，最终导致哪吒汽车2023年销量下滑，只完成不到一半的年度目标，盈利更是遥遥无期。

如今，比亚迪把混动新能源的价格降到了7.98万，五菱、长安、吉利等车企也是纷纷跟进。

这不是要了哪吒汽车的命么？真是一点儿活路都不给呀。再看哪吒汽车2024年30万辆的销量目标，真的是“哪吒打悟空”，难呀！

       原文标题 : 哪吒汽车，走到悬崖边上