理想汽车CEO李想沉默的这几天，有大量消费者蜂拥而至小米汽车，想要预约试驾小米汽车首款量产车——小米SU7。

“昨天我们正式官宣，小米SU7将于3月28日发布。预约到店的人，一天之内增加了10万多人，真诚感谢！”3月13日，雷军在微博上感叹道。

与此同时，有媒体统计，自理想首台电动车MEGA被网友P成“灵车”之后，“微博之王”李想已经11天没有更新微博了。

3月11日，李想发了一条朋友圈称：“经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”而正是李想这句“用光明反击黑暗”，遭到了大量网友批评。人们纷纷通过网络发问：到底谁是光明？谁是黑暗？

几天之前，3月4日，汽车博主新渠道李霸天发微博称：“鸀尕上市72小时一线速递：全国大定订单约3218台，退定量约10297台”。而“鸀zhu尕ga”正是网络上人们对理想新车MEGA的称呼。如今李霸天这条微博已经隐去。

同一时间，大量理想MEGA订单出现在咸鱼平台，价格从1元-1.2万元不等。在咸鱼平台输入mega订单，平台会自动联想出“mega订单转让”字样。笔者3月13日晚细数了一下，这样的订单在咸鱼平台大约130多个。

难道，小米SU7正在抢走理想MEGA的流量？

定价昂贵 理想MEGA真值这个价吗？

3月1日，理想汽车发布首款纯电MPV--MEGA，新车主打车内超大空间和高续航，售价55.98万，3月11日开始交付。公开信息显示，理想MEGA采用800V高压平台，搭载宁德时代的麒麟5C电池，电池容量为102.7kWh，CLTC工况下续航为710公里。据称，理想MEGA可以实现5C充电倍率，能做到充电12分钟，续航500公里。

这是理想汽车创立以来第一辆纯电动汽车。在理想MEGA之前，理想主打“增程式”，而增程式被人们认为是落后的技术。对此李想本人曾在公开场合爆粗口怒怼。数据显示，理想多台增程式汽车包括理想ONE，以及之后的L7、L8、L9，均销量火爆，使得原本“蔚小理”中排名老三的理想，一举超越蔚来和小鹏，成为“蔚小理”当中市值最高的企业。

截至3月13日美股收盘，理想市值约为407亿美元，小鹏和蔚来则分别是94亿美元和123亿美元。理想远超两者之和。

也就是，理想靠一套“增程式”技术，打败了“准豪华品牌”蔚来，打败了他“特斯拉的竞争者”小鹏汽车。不仅如此，理想还成为中国首家实现盈利的新势力车企。而所有中国新能源车企中，仅比亚迪和理想实现了盈利。

但是，理想首台纯电车型MEGA的上市，让理想的市值开始迅速下落。媒体报道，理想MEGA上市不到10天，其市值（美股）缩水超700亿元。

公开资料显示，理想MEGA前电机来自“华为技术”，后电机来自“联合电子”，电芯来自宁德时代，辅助驾驶芯片是英伟达Orin-X，激光雷达来自禾赛科技，车机智能芯片为高通骁龙8295，这些均为行业中高端标配。也就是说，理想MEGA绝大多数的核心部件均来自外采而非自研。

在理想MEGA上市前夕，理想汽车CEO李想发微博痛陈公司2023年做得不好的地方，其中包括：“NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主。”

李想说的NOA，全称为Navigate on Autopilot，中文一般翻译为“导航辅助驾驶”或“高级辅助驾驶”，是当前新能源汽车行业发展迅猛的一项新技术，小鹏称其NGP，理想和特斯拉称其为NOA，蔚来早期称其为NAD，长城魏品牌则称其为NOH。

NOA可视作ACC（自适应巡航控制）、LCC（车道居中控制）、ALC（自动变道辅助）等功能的叠加，在此基础上结合高精地图导航、传感器信息及规控算法调度，实现自动跟车、变道、上下匝道、控制车速等智驾功能。

但正是这样一项“核心技术”，直到2023年底，根据李想的说法，这个技术在理想汽车那里的推送量是0。相比之下，小鹏汽车在2023年底实现了52个城市的覆盖。起步较晚的极氪也在2023年底推送到了至少8个城市。

从电芯，到电机，到辅助驾驶，如果说得严苛点，理想MEGA在核心技术上是有一定缺失的。

但是，就是这样一台车，李想却在理想MEGA的上市发布会上称：MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万元以上乘用车销量第一的产品。

“买MEGA就是花了一辆车的钱，同时获得了一套房，还免费赠送家庭影院和全套家具”，李想在MEGA的发布会上称，“MEGA是全球在售的、空间更大的电动乘用车，没有之一。”

从李想这个传播话术来看，把车当做“房产”卖，难免给人“核心技术不强”的口舌。数据显示，2023年前三季度，理想研发投入为105.9亿，占同期营收的8.5%，同期小鹏为22.5%，蔚来为24.1%。

如果我们对比同为高端MPV的小鹏X9，其高配车型，续航、尺寸都与理想MEGA相当，甚至比理想MEGA多配了一个激光雷达，辅助驾驶级别完全一样。但是小鹏X9最高配版本价格才41.98万，远低于理想MEGA的55.98万元。

价格昂贵，加上核心技术并不突出，或是理想MEGA此次失利的重要原因。

理想向下，小米向上？

2021年3月，小米集团宣布正式“造车”。小米集团董事长雷军在发布会上称：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。这使得小米几乎成了中国“最后的造车新势力“。

对小米该不该造车，业内存在很大的争议。在汽车行业，包括李想、李斌、何小鹏等多人均在公开场合表达过 未来中国能存活下来的汽车公司约为3-5家这样的观点。作为后来者，小米下场造车的时间实在是有些晚。

2021年6月，比亚迪董事长王传福在公开场合“劝”小米别造车。王传福说：“除了有钱造车之外，关键是如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”

但对小米汽车来说，开弓没有回头箭。2023年12月28日，小米SU7首发亮相。作为一款轴距长达3米的C级车，由于竞争者众多，小米SU7的定价引发广泛关注。“小米苏7还没有最终定价，这辆车我们按Dreamcar的标准来设计的，投入非常大，所以定价确实有一点贵，但我相信我们一定会让大家觉得贵得是有道理的。它肯定不是9万9，不是14万9，也不会是19万9”，雷军表示。

通过观察不难发现，除了老牌C级车比亚迪汉之外，近年来各大汽车品牌纷纷上市一系列纯电中大型轿车，分别包括蔚来ET7、智界S7、星途星纪元ES、极氪007、银河E8等。这些车型有着完全一样的趋势特征：背后均有大厂撑腰，配置越来越高，续航越来越长，而价格则是一款比一款便宜。其中银河E8起售价甚至来到了17.58万元，是这批国产C级车当中价格最低的一款。

吉利汽车集团淦家阅在银河E8的发布会上抨击了有些电动车越造越贵的现象。“现在的电车越来越贵，动不动会跳舞、会转圈的炫技，又有多少产品能给用户带来真正的高价值获得感？”淦家阅称。

在刚刚过去的两会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃在评论车企“价格战”的状况时表示，价格战让企业很被动。“如果不应战，可能就会失去这部分市场了”，尹同跃称。

由此，小米SU7到底定什么价格，将会成为了小米汽车成与败的关键。

最新消息显示，小米SU7将于3月28日正式发布。而此时的中国新能源汽车圈“互联网造车”的代表之一——理想汽车正在遭遇一场前所未有的危机。仿佛在一夜之间，理想汽车的“互联网用户们”就弃理想而去。而另一个“互联网造车”的大拿——雷军，在一天之内就迎来了10万“预约”。看起来，又一个互联网式的狂欢正在开启。

让人印象深刻的是，从“蔚小理”，包括高合、威马、爱驰等品牌，这些企业给人最大的印象是：起起伏伏如同坐过山车，和当前这个时代充满了“网红”一样，一时得意，一时失意，转换特别的快。

如今看来，互联网用户的重要特点之一就是，来得快，去得也疾。真正属于哪一家造车新势力的忠诚用户看起来并不多，其背后无非是“性价比”而已。这也是价格战得以在中国汽车圈盛行的原因。

       原文标题 : 理想MEGA向下 小米SU7向上？