/// 本就不高端的小鹏汽车，再“卷”更低端的市场，会有竞争力吗？

作者：鹿白

编辑：肖莹

从旧车改款，到G6、X9新车上市，去年小鹏汽车折腾一年，但销量却远不及预期，并未实现年销破20万辆的目标，甚至今年前3个月销量也均未破万。

不仅销量表现不佳，小鹏汽车其在业绩方面的处境也不容乐观。2023年，小鹏汽车净亏损达103.8亿元，亏损幅度同比增长13.6%，汽车毛利率更是从2022年的9.4%跌至-1.6%。

面对销量及业绩两座大山，小鹏汽车一直在找寻能够拯救自己的“强心剂”。

去年8月份，小鹏汽车耗资58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务的同时，也与滴滴签订对赌协议，如果滴滴能够让双方联合打造的新车型“MONA”销量超过10万台和18万台，将会获得不同的股份激励。

同年7月份，小鹏汽车宣布与大众汽车集团就战略技术合作签订框架协议，大众中国入股小鹏汽车，持有小鹏4.99%的股份，也顺势成为第三大股东，双方还将联合开发两款B级电动车，预计2026年投产。

今年4月17日，大众与小鹏合作有了新进展，双方正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。按照协议，双方将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构，并将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

从滴滴到大众，从覆盖10-15万级别的低端车型到开放的智驾供应商，小鹏汽车似乎在努力造车之外，还在寻找另一种生存之道。那么，滴滴和大众能拯救小鹏于水深火热之中吗？2024年，小鹏汽车又能否脱离低谷期？

01

小鹏汽车，错失良机

相比理想和蔚来，小鹏汽车从一开始产品定位就偏中低端市场，在后续发展过程中，小鹏也一直想要冲击高端市场，但都并未取得成功。

2018年小鹏汽车发布第一款车型小鹏G3，价格区间15-20万元。2020年小鹏汽车发布第二款车型小鹏P7，成功把品牌定位拔高到20-30万区间，因为车型外观设计和适当的性能参数让小鹏汽车销量大涨。

小鹏P7一度成为小鹏汽车主力销量车型，销量最高时，达到月均9000+。

但小鹏汽车却并未持续发挥出小鹏P7冲击中高端市场所带来的优势，反而再次将产品价格回落至15-20万的区间，这也直接导致小鹏P7打造的中端品牌形象受损，影响小鹏P7后续的产品销量。

2021年4月12日，小鹏汽车发布第三款纯电轿车小鹏P5，售价15.79-22.39万元，小鹏P5车身尺寸明显小于小鹏P7，部分配置又高于小鹏P7，导致了正在热销的小鹏P7市场地位尴尬。

小鹏汽车在纯电轿车赛道未能够冲击高端市场后，又将目标聚焦到了SUV领域，但彼时蔚来汽车和理想汽车在SUV领域都已经取得相当不错的成绩，竞争十分激烈。

2022年9月，小鹏汽车发布了小鹏G9，定位高端旗舰SUV，售价30.99万-46.99万元，作为何小鹏口中“50万以内最好的SUV”，上市之初因为定价混乱引发不良反应，同时车身尺寸又在同级别中不占优势等原因，销售一直不温不火。

去年9月份，2024款小鹏G9上市，新车针对配置、细节用料以及价格进行了调整，共推出5款车型，官方指导价区间为26.39万-35.99万元。

尽管小鹏G9二次上市，但并未取得预期中的好成绩。从销量走势来看，小鹏G9仅在2022年12月突破4000辆交付，其余时间销量在1000辆左右徘徊，竞争对手理想L7和蔚来ES6的销量远超小鹏G9。

G9冲击高端失败，小鹏汽车急需一款能够拯救销量的车型，小鹏G6被寄予厚望。何小鹏表示，小鹏G6之于小鹏，就像iPhone4之于苹果。业内人士认为，小鹏汽车2023年下半年能否卖得好，关键看G6，而从目前G6交付成绩而言，小鹏汽车实现销量逆转似乎还要更晚。

2023年6月，小鹏汽车发布纯电SUV小鹏G6，售价20.99万元起。在交付过程中，于2023年11月达到最高销量，为8750辆。在此之后，小鹏G6销量持续走低，乘联会数据显示，被寄予厚望的小鹏G6在今年3月份的销量仅为1475辆，在小鹏汽车销量中占比16.32%，在SUV销量中排名第119位。

轿车，SUV接连失利，小鹏汽车又发布纯电MPV车型X9。小鹏X9 于 2023 广州车展首次亮相，预售价为 38.8 万元起，并于2024年1月1日正式上市。

纵观2023年小鹏汽车的产品布局，从轿车到SUV，再到MPV，产品矩阵体系已经形成，但受定价、产品、市场等多重因素影响，小鹏汽车2023年的发展终究不及预期。

2023年，小鹏汽车原计划交付20万辆汽车，但实际只完成了70%。今年开年工作信中，何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。

而为了在竞争中活下来，何小鹏给小鹏汽车提出了不小的目标“业绩要翻倍以上”，也就是年销28万辆，这意味着小鹏汽车月均销量要达到2w+。

但在今年年前3个月销量中，小鹏销量均未过万，1月交付新车8250台；2月交付新车4545台；3月交付新车9026台，2024年1月-3月，小鹏汽车累计交付新车共21821台。

小鹏汽车2024年一季度累计销量只有2.18万辆，在新势力中排在问界、理想、深蓝、领跑、极氪、蔚来、哪吒之后的第八名，排在小鹏汽车之后的仅有岚图和阿维塔。

从销量来看，对比年销28万辆的目标，小鹏汽车现阶段仅完成了不足7.8%，后三季度的压力可想而知。

此外，为促进销量，小鹏汽车也在持续对旗下车型进行降价促销，而这也非常容易背刺老车主，同时也容易让消费者降低对品牌的信任度。

比如今年4月11日，小鹏汽车宣布，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。

4月15日，一张“小鹏P7重现江湖”的海报在多方媒体平台流传，海报内容显示，小鹏P7的一款配置原价23.99万元版本，现综合优惠价为14.09万元。

然而，于现阶段的小鹏汽车而言，降价促销手段对消费者的影响已经微乎其微，但却对即将推出的第二品牌产生比较大的影响。

据目前信息，小鹏汽车第二品牌MONA定价会在10-15万元之间，但小鹏汽车主力车型都已经降至17万元级别，如此一来。不论MONA如何定价，都会显得有些虚高。

02

开“卷”网约车市场

即将在北京车展上亮相的MONA，将成为小鹏汽车冲击28万年销量的关键。但本就不高端的小鹏汽车，在“卷”更低端的市场，是否真的有竞争力呢？答案当然是存疑的。

何小鹏本人则对MONA寄予厚望，其公开表示：“经过过去10年的准备，我们终于准备好了我们的新品牌，致力于打造年轻人的第一台智驾汽车。”

MONA品牌旗下首款车或将是10-15万元A级车市场中，首个配备高阶智能驾驶能力的车型，将于北京车展正式发布，预计将于今年三季度上市交付。

在此前的财报会议上，小鹏汽车还透露，MONA会有ToC销售也会有ToB销售，“MONA将先从C端渠道开始，受到好评然后是B端渠道的销售。”

MONA品牌本就是小鹏汽车与滴滴联合打造，这也就意味着，MONA的车型也将发力网约车市场。

关于联合滴滴造车，何小鹏这样解释：

“关于与滴滴的合作，我和程维交流之后认为，小鹏更适合做车，滴滴更适合做运营，所以我们只是把彼此的能力交换了一下。”

“滴滴把造车业务交给我们，我们可以做得更好、更便宜，最终它的To C销量会在原有基础上放大，To B业务也能够做得更好。”

“因为滴滴也是我们的股东，它也有动力去把销量做大。”

而为了MONA，小鹏汽车还在销售渠道方面做了规划，何小鹏计划在第一款车上市初期，于现有门店开辟独立挂牌展厅。同时在1-2年内，建设独立的经销商渠道网络，独立门店预期目标数百家。

MONA作为一款10-15万级别的车，能够快速走量并打开下沉市场，和滴滴合作也能够快速增加销量，但事实上，这并不是一条好走的道路。

首先，10-15万级别车型市场的竞争非常激烈。据乘联会数据显示，2022年中国10-15万元车型市场份额约为31%，2023年市场份额提升至约34%。同时，该价格区间的新能源车型渗透率也在不断提升。

小鹏MONA要面对的不仅有比亚迪秦、宋、元、海豹等“集团军”，还有哪吒、零跑、深蓝、启源、埃安……等多达170多款热门车型的竞争。

另外，10-15万级别的市场，是整个新能源车市场最难征服的，这部分消费者既要性价比，又要性能，会进行多方比较，并不容易满足。同时，这个价位的车型，于车企而言，很难赚钱，某种程度上只是一个“走量”的车。

因此，在以往的市场中，该级别的车型并不会配备特别高的智能化系统。而小鹏汽车主打智能化能力，可以说在该级别市场中有一定的竞争力。

但大疆车载的崛起，却让10万级别车型都能配高阶智驾能力，小鹏汽车智驾是否能打，以及性价比是否能够让该价位区间的消费群体买单，都是未知数。

其次，10-15万级别的ToB市场，是比亚迪和广汽埃安的主场。据乘联会测算，2023年全国网约车新车接近85万台，同比增长18%，其中新能源网约车加速增长达74万台，增长23%。

在2023年85万台网约车新车中，埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二，两者合计达到41万辆，几乎占到总量的一半。

网约车市场对于车辆价格也十分敏感，小鹏汽车并不是滴滴首个合作车企对象，早在2020年11月，滴滴就和比亚迪共同推出专门针对网约车场景的车型D1，从软件和硬件两方面进行了改进，但因其售价略高，市场表现并不乐观。

MONA品牌承担着小鹏汽车至少年销量10万+的目标，其在小鹏汽车今年产品规划体系中无疑占据着非常重要的地位。

但整体来看，小鹏汽车本身品牌就并不高端，又持续做更低端的品牌，向下竞争，是否真的有必要？

同时，在C端之外，又面向网约车市场开启B端竞争，面对比亚迪、广汽埃安等传统车企强者，显然小鹏汽车的优势并不明显。

03

另一种生存之道

造车新势力中，小鹏汽车的核心标签就是智能化。但在智能驾驶赛道愈发“内卷”的当下，小鹏汽车智能化的优势愈发不明显。

而当产品力在消费市场上表现乏力之下，利用自己的技术优势，为自己谋一条生路，也不失为一种选择。

去年7月，小鹏汽车首次牵手大众集团，后者向前者投资7亿美元（约合人民币50.05亿元），持有前者约4.99%的股权。前者则为后者提供在G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件等方面的技术能力。

近期，双方正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，大众汽车联合小鹏汽车，以及大众汽车集团旗下软件公司CARIAD，将共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA。

据介绍，CEA架构可通过OTA远程升级，包括自动驾驶在内的先进功能将无缝集成到车辆中，并可实现持续更新及扩展，同时，由于CEA架构采取了基于区域控制及准中央计算的架构，这使得车辆内控制器数量将较之前大幅减少30%，这将提升产品成本竞争力。

2026年起，新架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动车中，覆盖大众集团旗下基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型，以及大众汽车与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌中级车型。

大众汽车集团与小鹏汽车的合作开创了新的历史。虽然小鹏汽车仅是大众汽车集团在中国进行造车合作的第四家车企，但与此前三家的合作更多在资本层面不同，这是大众汽车集团首次为获取技术而将合作之手伸向中国车企。

对于小鹏汽车而言，这一合作也使其从原本单纯的汽车制造商，向智能驾驶技术供应商转变。

小鹏汽车也因为此次与大众集团的合作，获利颇丰。在去年刚一发布与大众合作消息后，小鹏汽车股票在美股市场盘中一度涨超40%，最终收涨26.69%至19.46美元。当日港股市场，该公司股票更是收涨33.88%。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地此前也曾表示，小鹏汽车预计从大众汽车集团的交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。

小鹏汽车一直致力于在智能驾驶技术领域的投入与研发。在今年3月举办的电动汽车百人会论坛上，何小鹏还表示今年小鹏汽车在智能化的研发投入上会达到35亿元，今年第二季度也将把大模型应用至车上。

小鹏智能化技术能力在业内毋庸置疑，但在产品定位以及市场销售等层面，却并不能够与同期的理想、蔚来相比。

面对当前困境，对于小鹏汽车而言，如果消费市场不能够获得预期收益，成为智能驾驶供应商，甚至未来被大众集团收购成为旗下子品牌，会是另一条生存之路吗？

Xauto报告

作者：鹿白

编辑：@ Xauto-肖老师 

       原文标题 : 如果造车平庸，小鹏能靠卖智驾生存吗？