文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

我真是佩服马斯克，

一趟24小时的北京出差，就解除了Model车系进入机关单位禁令的问题，

也打开了特斯拉FSD完全自动驾驶进入中国市场的大门，

给我我一天时间，估计一部剧都追不完，别说干出什么惊天动地的大事了，

马斯克为什么这么吊，24小时内解决这么大一件事？

其实不难理解，

新能源汽车的较量，就是一个国运的较量，

欧美大型车企纷纷延缓电动车研发进程，

中国不能独自在新能源的路上狂奔，需要一个朋友一起前进，

这个朋友就是特斯拉，

从竞争的角度来说，中国的新能源汽车也需要一条鲶鱼，

来搅动汽车行业的自动驾驶进程，

特斯拉就是那条鲶鱼，它既是新能源汽车的鲶鱼，也是自动驾驶行业鲶鱼，

如今这条鲶鱼即将进入中国，我一个消费者，在不同的智能驾驶方案中，就多了一个选择，

我可以挑选一个最优、最适合自己的产品，

那么，特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，

和国内的华为、理想、小鹏的激光雷达智能驾驶方案，

手握30万，谁的车更值得买呢？

先说结论，

如果你买智驾车型，追求当下享受，是那种“我现在就要”的急切，

那么，买华为系、小鹏系的智驾车型，已经能很好的在高速、城市道路实现自动领航功能，

我开问界M9的华为高阶智能驾驶系统已经很多次，

得出了一个结论：它能实现城区85%以上路段无需人工接管，高速95%以上无需接管。

如果你想要中期享受更完全的自动驾驶，那我建议你买Model系列车型，

在我看来，特斯拉FSD完全自动驾驶前途更光明。

不服的，欢迎来怼，

我来给大家对比下两套方案的区别，

特斯拉自动驾驶方案可以简单理解为“双目摄像头方案”，

国内华为、小鹏、理想的智驾方案是“摄像头+毫米波雷达+激光雷达方案”。

区别是特斯拉没有使用毫米波雷达和激光雷达。

它们的优缺点分别是什么呢？

摄像头能识别颜色如红绿灯，能识别文字、地面标识、指示牌图案等，

但不能测距，雨雪、大雾天气识别能力差，

毫米波雷达能测距，雨雪天气穿透力也强，但精确度不如激光雷达高，

激光雷达缺点是雨雾天气效果大打折扣，

它俩的缺点是都不能识别颜色、图案、文字等，

所以国内方案是摄像头+毫米波雷达+激光雷达三种硬件叠加，规避了各自的缺点，

说了这么多，其实我用两张图一比较

你就能看出纯视觉方案和雷达方案的区别来，

这张图的下半部分是特斯拉的导航示意图，因为是摄像头视觉，所以它是二维的（当然了也算是3D了），

而这张问界M9的导航示意图，就要立体、直观得多，

这就是因为360影像+超声波雷达+环视摄像头综合得出的影像。

问题来了，特斯拉不用雷达，凭什么国内的智驾方案比拼呢？

我举两个新鲜的栗子，

4月份特斯拉刚更新了FSD V12版本，有了更强的AI能力，

美丽国的车主们发现Model 3的FSD自动驾驶系统能够识别行人招手让车辆先走的手势，

也能识别交通协管员“停止”手势及临时举着的“STOP”指示牌。

即使有这么牛的能力，

特斯拉也仅仅是通过简单甚至寒酸的硬件实现的，

比如，2023年新款Model 3搭载智能驾驶套件HW4.0，算力500Tops；保险杠上增加三个环视摄像头；前摄像头由三目变更为双目摄像头，像素从120万提升到500万。

这套硬件，对华为、理想的车型来说太简陋了，

国内智驾车型动辄11颗环视摄像头，12颗超声波雷达、8颗毫米波雷达，1颗激光雷达的配置，

特斯拉厉害就厉害在这，简陋的食材做出丰盛的大餐，

说白了，这么一套简陋的硬件就能让Model车系满足FSD完全自动驾驶要求，

并且很多年内不会过时，这就是特斯拉的长处。

为什么呢，

因为特斯拉FSD的核心是AI算法，

AI算法的核心是由数据驱动的，

一个高度智能的AI，你只要喂它“吃”数据，用一个代码标注“晒水车”的特征，

至此以后，晒水车的特征它就认得了，问题解决了。

马斯克最想做的，就是把FSD打造成一个类似人的大脑，

一个会思考，会决策的汽车大脑，

真不是我长外人志气，挫自己人锐气，

华为、理想、小鹏车系和特斯拉相比最大的不足，还是AI算法能力，

国内雷达方案的智能驾驶，目前可以识别一些特种车辆如警车，也可以识别红绿灯，

上次我开问界M9智驾模式去试驾小米SU7，M9右转时识别到了正前方的直行红灯，还停车等待了一会，

就说明了它确实有一定的AI算法能力，但不多。

它们还难以做到像特斯拉这种能识别人类的行为动作，

大白话来说，AI就是车的大脑，而摄像头和各种雷达，是车的眼睛。

这样来说，特斯拉纯视觉方案就是弱视力，强大脑，

国内雷达方案是强视力，弱大脑，

当AI“脑子”不够用时，只能靠雷达“视力”来凑，

目前国内车企采用的激光雷达智驾方案中，

激光雷达和毫米波雷达必不可少，

好比几个人在夜里比赛跑步，华为、小鹏、理想跑不过特斯拉，就纷纷戴起了夜视仪，

但戴上这玩意儿，就要适应它的运作模式，

配备了激光雷达和毫米波雷达，一些功能实现，就要去适应硬件的规则，就会受到的规则的限制。

就拿这次问界M7的车祸举例，问界M7的购车手册中就明确指出：

毫米波雷达可能对静止物体检测不到，对不规则车辆如洒水车这样的也可能检测不到。

AEB紧急制动在很多情况下也有可能不起作用，比如驾驶员未系安全带，ESP车身稳定系统正在工作时，

要知道，硬件是受规则限制的，达到条件就能实现，达不到就不能实现，

如果你的雷达因为硬件条件限制检测不到物体，而你的纯视觉方案又没那么厉害时，那你的智驾系统就成了没眼睛的傻子。

最关键的是，

激光雷达方案没有护城河，因为特斯拉想搭载也随时可以搭载，

AI算法，才是特斯拉的护城河，

Model系列不搭载激光雷达，是因为成本高，

特斯拉想做丰田、本田平民车，而不是奔驰宝马豪华车，

所以同样的手握30万，能买到问界M7智驾版、理想L6 Max版、小鹏P7i鹏翼性能版，

也能买到23.19万的Model 3加上选装6.4万的FSD完全自动驾驶系统，

一样的价格，但是赚钱的逻辑不一样，

马斯克想把硬件成本降下来，赚软件的钱。

买智驾系统也是这个逻辑，

我说过很多次，

买智能驾驶系统的车，就是买软件系统的“预期”，

赌得就是谁的智能驾驶将来会更先进、完美，

如果你想短期内能即买即用，那么华为、小鹏、更适合中国车主体质，

现在FSD还没引入进来，需要一段时间的跑量，数据采集、AI建模还需要时间，

余承东就曾声称他驾驶M9从安徽到深圳，全程1314公里零人工接管！

这么大个人，我相信他不会说谎，

小鹏汽车用户对P7的智驾系统也很肯定，

如果你想赌中期谁的更好用，我赌特斯拉更好用，毕竟它的AI能力更强，特斯拉现在有170万中国车主在跑数据，FSD在国内很快能完善起来，

反观华为问界车主大概在28万左右，理想车主约70万左右，数据跑量上也差得远，

我们现在以美丽国用户评价，也可以大概知道它功能怎样。

大家看下这个动图就知道了。

修路路段，交通协管员一挥手，特斯拉FSD立马自动绕行。

至于长期鹿死谁手，犹未可知，因为特斯拉FSD就是一条鲇鱼，

它将盘活整个中国自动驾驶领域。

*本文图片均来源于网络

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       原文标题 : 30万买智驾车，选特斯拉还是华为？