如何挑选合适的时间来发布新车，对厂商来说无疑是巨大的挑战。如果发布的间隔太长可能会让用户“遗忘”，也让品牌在激烈的市场竞争中错失时机；如果间隔太短老车主难免会有意见，觉得自己被“背刺”。最好的例子可以参考极氪，自从突然宣布要在8月13日发布2025款新车的这一刻起，网络上的质疑声就没停过。

小通作为极氪007的首批车主目前情绪还算稳定，毕竟需要认清现实，车企想要在激烈的新能源车市场竞争中站稳阵脚，尤其是对极氪这种定下较高年销量目标（23万台）的车企来说，通过任何手段来保证产品竞争力、保证销量成绩才是第一要务。

8月13日这晚，小通收到了极氪的官方邀请在线上直播平台全程观看了两款新车的登场。如果站在老车主的立场的确心里会有些不在滋味，但切换至“极氪品牌支持者”的视角后，又不自禁地为这两款新车叫好。

简单地说，结合售价来看2025款的极氪001和极氪007都给到了不错的诚意，新配色和配置的升级让其竞争力进一步提升，对正在观望的消费者来说他们都是不错的选择。2024年的下半年20~30万元价位段内轿车的竞争相对平缓了不少，面对特斯拉Model 3、小米SU7这些“老对手”极氪的两款新车都有一定的配置、价格优势，相信在销量上会带来不错的反馈。

长远地说，极氪还是应该重视这次新车发布背后的一些舆论风波，在“背刺”不得已而为之的情况下如何安抚好老车主，将会是极氪和其他新势力品牌不得不认真思考的问题。

25款极氪新车，让老车主很“眼红”

安聪慧总结称今晚的发布会主要带来三项升级，分别是智能驱动、智能座舱和智能驾驶，提到后面两项升级相信大家都猜到了会和“AI”有关。先来看上市刚8个月的极氪007，它将首发搭载第二代金砖电池，主要提升在于充放电倍率进一步提升，最高充电倍率达到5.5C。

第一代金砖电池当时提出的技术指标是“充电倍率比肩三元锂电池”，而在第二代金砖电池上，以磷酸铁锂为主要材质的它充电倍率已经超过了主流的三元锂电池，更强的输出电压最直观的提升在于性能提升，2025款的四驱版极氪007零百加速时间提升了0.1秒来到3.4秒，而后驱版的零百加速也来到了5.0秒，也要比现款更快。

当小通以为作为老款车主只能眼馋新款的时候，极氪带来了好消息：通过OTA升级，新款极氪007也能获得性能提升，虽说充电速度肯定比不上新款车型，但也算是一个小小的安慰。

智能座舱方面，最大的变化来自于极氪自研KR大模型的落地，而且大模型的接入不仅限于语音助手，整个座舱拥有了自学习、可预测的特性，由此带来了更多的新功能。

小通认为，升级后的Zeekr AI OS最大的变化在于“主动能力”，结合诸多传感器整个座舱（包括AI EVA）能够更主动地为消费者提供服务，在发布会中官方也介绍了几个典型例子。比如说，当系统感知到驾驶员开始疲劳了，系统会主动搜索最近的服务区并自动添加到导航途经点中，整个过程完全无感。 

除了主动能力外，AI大模型还让整车的底层能力提到提升，包括周遭环境的感知变得更加强大，起步时能够预计周遭的障碍物，高速公路上被两辆大货车“前后夹击”时，系统能够迅速感知并找到解决办法，这些都是Zeekr AI OS首发的能力。

在智能驾驶方面的提升其实也不会太让人感到意外，“端到端”等行业热词没有缺失，而更受关注的城区无图智驾等也被承诺会在年内正式推送。此外极氪也提到了“车位到车位”这个智驾热词，不过对极氪来说想要一步到位实现“车位到车位”智驾并不现实，极氪智驾负责人陈奇表示，这是浩瀚智驾2.0的终极目标，他们将通过“三步走”的方式来实现。

第一步，是推出“通勤模式”，最多可记忆20条线路、最长单次里程不超过100公里，基于先验信息极氪先实现分场景的城区智驾，满足大家日常通勤的需求。

第二步，极氪预计在2024年底开始推送NZP城区的智驾能力，届时在端到端大模型的加持下不需要先验信息、只要有导航就能实现智驾功能。

第三步稍微有些久远，极氪表示要在2025年的下半年带来NZP+功能，要到那时候才能实现所谓的“车位到车位”智驾能力。

在泊车方面，智驾系统在升级后将强化离车遥控泊车的能力，未来在手机App上也能使用离车“指尖泊车”这类功能，一定程度上对标了问界、小鹏等智驾能力的头部车企。

还有一点不得不提，大家比较关注的AEB能力在2025款极氪007上也得到了提升。主要是工作范围的进一步扩大，2025款极氪007的AEB生效时速来到了静止障碍物120km/h、运动物体150km/h生效。

极氪介绍，25款极氪007上搭载的“浩瀚智驾2.0”搭载了两个由极氪自研的端到端大模型，这是AEB、智驾和泊车等场景体验提升关键。但小通还是那句，消费者总是看疗效不看疗程，25款极氪007想要凭借智驾打动消费者，关键还是早日“把菜端上来”。

除了这些体验上的升级外，25款极氪007主要的变化还包括独享了一款新配色，另一个令老车主有些无奈的则是除四驱性能版外全系标配光幕，而这在旧款车型上需要8000元选装。

简单说一下价格，2025款的极氪007不论配置升级的情况下相比24款车型普遍降价在2万以上，后驱智驾版起售价来到了20.9万元（原来是22.9万元），价格最高的依然是四驱性能版，还是29.9万元。

考虑到电池的升级、标配灯幕和激光雷达等，25款极氪007的综合提升的确比较明显，但实话说在用车上很难和老款车型拉开明显差距，这或许也能让老车主稍微有点“安慰”。总的来说，25款极氪007性价比依旧突出，让我们期待新车上市后能不能助推极氪销量更上一层楼。

至于2025款极氪001，本次升级重点其实只有一个：25款极氪001将用上极氪007同款的“浩瀚智驾2.0”，同时采用“浩瀚智驾2.0”方案的车型也将标配激光雷达，而价格则保持不变。

值得一提的是，上半年24款极氪001上市时网友猜测的“最低配”也在今晚亮相，后驱+95kWh神行电池+ME智驾（Mobileye方案），售价为25.9万元。

毕竟价格不变，而且自研的浩瀚智驾2.0很有机会通过OTA的方式下放到24款车型上，小通认为25款极氪001的到来对老车主冲击力应该没那么强。抛开“老车主情结”不谈，25款的极氪001和极氪007都称得上是“吸引力进一步提升”，之前网友反馈的一些痛点得到补足后，产品本身的短板除了“续航达成率”这些不换代无法解决的因素之外已经基本不存在。

跟上智能化大潮后，极氪的障碍已扫清？

让我们暂时跳出产品来看看这一次“极氪进化日”的全貌，可以见到核心就在三个“智能”的相关升级上。电池的迭代升级属于常规操作，而智能座舱和智能驾驶的升级，则是极氪释放出“不希望智能掉队”的积极信号。

作为极氪老车主，小通必须承认极氪在活动上带来的一系列智能化升级的确有一定的吸引力，也给小通带来了比较美好的想象空间，而且小通知道除了电池无法升级之外其他软件能力都能通过OTA带到小通自己的老款极氪007上，整体上对极氪的智能化前景还是有着不错的期待。

但回过神来，“兑现时间”始终是最大问题，尤其智驾上“车位到车位”智驾要等到2025年下半年才能交付，这未免让人有些担心。不客气地说，当初小通选择购买极氪007，多少受到了当时“画饼”的影响，彼时极氪承诺城区智驾会在2024年的下半年陆续交付，而事实是小通自己的后驱智驾版极氪007，到如今和“城区智驾”四个字仍没有太多关联。

所以，一方面我们见到了极氪在智能化能力上的决心和勇气，但另一方面也见到了他们在具体落地上的不足。要知道，当下头部的智驾车企如问界、小鹏都已经进入到新的阶段，其中ADS 3.0已经开始测试“车位到车位”智驾，小鹏的XNGP则把测试时间定在了第四季度，无论如何进展都要比极氪快很多。

对此小通只能这样理解，“智驾”在现阶段还是无法成为极氪的拳头能力，而对于车主来说也只能用“有好过没有”这样的话术去自我安慰。

最后回到定价问题上，不可否认25款的极氪001和极氪007都非常有竞争力，但老生常谈的话题则是，我们还能不能对厂商的定价策略保持信心？同时，小通此前期待见到的，极氪针对老车主的补偿并未提及，以至于小通所在的一些车友群里车友的情绪显得有些“群情汹涌”。

千言万语汇成一句，拉新固然重要，但那些已经支持了极氪的车主同样不容忽视。新产品的上市、价格的调整很有必要掌控在合适的范围内，小通坚信还是有能够同时满足“吸引新车主”和“安抚老车主”这样的两全之法，只是厂商这边需要多花心思罢了。

 来源：雷科技

       原文标题 : 极氪新车性价比出众：新车主狂欢，老车主沉默