文 / 三电 

随着中国新能源乘用车零售渗透率在8月份再次突破50%大关，电动化转型的潮水正在变得愈演愈烈。这时候，如果有朋友问你，25万的预算想买一辆纯电SUV，应该怎么选？

作为中国SUV市场里销量排名第一的车型，特斯拉Model Y应该出现在备选名单之中，甚至是首选。但是，随着众多国产品牌车型的上市，Model Y的统治地位似乎正面临前所未有的挑战。

其实，国产Model Y在2021年初就已经上市，在新车型发布频率极快的当下，这已经是非常独特的现在。而几年下来，竟然还能一直保持现在的市场地位，本身就说明其产品实力。   

从乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智己LS6，到如小鹏G6、蔚来ES6、极越01、昊铂HT、腾势N7、智界R7，3年来国产品牌前赴后继，呈现出“六大派围攻光明顶”，发起总攻的架势。而面对这样的情况，特斯拉也有应对之策，新款Model Y也即将上市。

那么，在Model 3走下神坛之后，特斯拉的另一款经典车型Model Y能扛住“群殴”吗？这一现象背后，又反应出新能源汽车行业的哪些新趋势？让我们从Model Y的优势开始说起。

01 Model Y为什么这么强势？

“围攻特斯拉”“围攻Model Y”之类的口号，并不是今年才出现的，已经喊了有几年了。但是，特斯拉 Model Y并没有受到太大冲击。

从销量上看，2024年的Model Y仍然威力不减，前8个月国内销量达28.94万台，同比增长3.9%，月均销量达到3.62万台。就这样的成绩，抠出个零头都够一些国产品牌活下去了。不夸张的说，这款车一直牢牢掌握着中级纯电SUV市场的主动权。   

所以，同行眼红也是必然的。

但是，Model Y到目前依旧稳坐钓鱼台也说明一个事实，这款车真的有实力。首先来说，特斯拉的品牌力仍然很强，特别是在三四五线城市为代表的下沉市场。即便是气势上似乎已被自主品牌压住一头的Model 3，8月份的销量仍达到了1.8万台以上。这说明，特斯拉三个字，仍然有着相当的市场号召力。

其次，特斯拉已经明确表示，在监管通过的情况下，其自动驾驶系统FSD将在明年Q1正式落地中国市场。一旦FSD系统成功落地，其技术层面上的领先优势，或将成为特斯拉的必杀技，将进一步强化特斯拉的品牌号召力，弥补其在智驾方面的短板。

从BEV到端到端，特斯拉在自动驾驶技术方面领先中国车企，这是目前必须正视的一个事实。比如去年年底，特斯拉发布了端到端+大模型的FSD V12系统，随后，越来越多的国内企业开始抛弃规则算法，转向这一全新路线，这里面有华为、商汤、元戎启行等科技公司，也有蔚小理极等整车企业。   

最后还有一点，就是已经好几年没升级的Model Y也将迎来中期改款。《节点Auto》推测，新Model Y将在底盘舒适性、车机硬件、智驾硬件等弱势方面进行大幅改善升级。所以，想要真正将Model Y拉下神坛，并不是一件容易的事。

但是，这并不是自主品牌仍然没有机会。

02 “围殴”Model Y的都有谁？

最近，自主品牌的进攻尤其密集。8月30日，极氪7X亮相，将于9月20日上市；8月30日，阿维塔07开启盲订，其纯电与增程双版本将于9月上市；9月10日，华为与奇瑞合作的智界R7开启预售；9月19日，蔚来旗下子品牌首款车型乐道L60将正式上市。

这些车型有几个共同点，比如都是纯电SUV，车长都在4.8米、轴距都在2.9米左右，售价都在22万—30万元之间，都主打智能化。可以说，也都瞄准了特斯拉Model Y所在的市场。

之所以如此针对Model Y，首先还是在于这块市场太诱人了。Model Y每月三四万台的销量，随便抠出一块蛋糕，就已经足够让自己挤进销量排行榜了。

但是，这四款新车能从Model Y的碗里抢到肉吃吗？我们来分别看一下各自的特点。

极氪7X走的是高端路线，入门配置就是310kW电机，0-100km/h加速时间可以做到3.8秒，典型的极氪风格。此外，这款车型底盘配置拉满，转向、减震、悬架均可调，相比同尺寸的燃油SUV其前悬置更短，开起来更加灵活。

简单说，极氪7X可以被视为极氪007的家用版本，只不过有更大的空间，但操控表现依然维持在高水准。在不少人看来，这是唯一可以全方位对标特斯拉Model Y的车型。

当然，蔚来的乐道L60并不这么认为。很多人喜欢对比极氪7X和乐道L60，其实相比极氪7X，乐道L60更倾向于经济实惠。

乐道L60是蔚来做的第一款“下沉”产品，性能上，乐道L60入门配置为240kW大电机，完成0-100km/h加速5.9秒。相比极氪7X，这样的性能并不占优，但智能驾驶技术是乐道的强项，其新车全系标配高通8295芯片，拥有60TOPS的AI算力。

而且，乐道L60还能直接共享蔚来的换电系统，家用场景设计出色，无论内饰的舒适度还是空间的实用性，都有精心的考量。所以，乐道L60一出，市场热度就很高，这也带了一个尴尬的场景，大家喊着“围攻Model Y”的口号，挨打的却是乐道L60。

就在几天前，9月23日，蔚来董事长李斌在群聊中吐槽说，原本计划六大门派一起围攻特斯拉Model Y，“结果乐道被友商背后捅了五刀”。   

也许，这就是市场竞争的本质。

相比上面这两款车型，阿维塔07和智界R7可以统称为“华为系”，搭载了大量华为技术，比如都采用了华为乾崑智驾ADS 3.0，都是华为鸿蒙座舱等。在华为的光环下，其市场的号召力相对较强。   

智界R7是标准的轿跑SUV，采用了和Model Y一样的溜背设计，但其车长比Model Y长了近200mm，轴距长了60mm，车身尺寸比Model Y大了小半圈。这款车的发布会上，余承东在PPT里对标的是售价超过70万元的特斯拉Model X，但其预售价26.8万元，只比Model Y高2万元，显然是在“瞄高打低”。

相比之下，阿维塔07主打家用性，在延续此前设计风格的基础上，外形更加中庸，更像一辆标准SUV。其增程版也将一同上市，相比Model Y，不会有续航焦虑。

除了这几款最近的车型之外，其实还有不少自主品牌加入到了“围攻Model Y”的阵营之中，比如小鹏G6、智己LS6、极越01、昊铂HT、腾势N7等等，声势很大，但真能打垮Model Y吗？

03 Model Y会被拉下神坛吗？

目前看，想把Model Y拉下神坛，短期内纯电自主品牌还是有点悬。   

除非是把增程SUV也算上，或许还有点戏。比如和Model Y同价位的理想L6，8月销量2.4万辆；问界M7，8月销量1.1万辆。虽然还都追不上Model Y，但起码已经在接近了。

从Model Y的角度来看，从上市至今，特斯拉的这款产品不仅没有改款，价格也没有特别大幅度的调整，几乎就在原地踏步等着自主品牌。2021款Model Y的标准后驱版指导价为29万，相比如今在售的车型，配置其实没有本质上的差距，三年后只升级了辅助驾驶芯片和电池，下调价格4万元。

如果Model Y后面来个大升级，会带来什么样的市场效果，会不会再次把自主品牌甩下几个身位，还都很难预测。

其实，Model Y在25万这个价格带这么能打，和这个区间的消费者的需求有很大关系。这个价位区间的潜在消费者，往往是“最难伺候”的一批人，在各个方面都希望满足自己。

比如要有耐造的三电系统，足够的真实续航，成熟的智能体验，出色的驾驶质感，宽敞的乘坐空间，正向的品牌形象，便利的补能体验，透明的购买流程，高效的售后服务等等，主打的就是“我全要”。

这种情况下，对车企产品的考验就是综合能力要非常全面，而目前在符合这个条件的品牌中，特斯拉作为拥有先发优势的电动车头部，自然最有竞争力。相比之下，自主品牌虽然相关竞品前赴后继，但要在25万这个价位全面挑战Model Y，目前仍然要继续努力。   

其实，自主品牌们也不用气馁，马斯克今年1月也曾说过：“中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。坦率地说，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”

固然，目前的Model Y仍很强势，自主品牌挑战它的难度更高，但只要不断努力，不断和高手过招，假以时日，自主品牌总会翻过Model Y这座高山。中国汽车产业过去几十年的发展历程，不正是这么走过来的吗？

       原文标题 : 「围攻」Model Y，自主品牌吹响集结号？