作者 | 申花

编辑 | 方芳

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

零跑三季报出了，让人有些尴尬，但尴尬的是友商。

销量涨，三季度销量达8.62万辆，相较二季度环比增长61.7%，与去年同期相比增长94.4%；收益涨，三季度收益达到人民币98.6亿元，较第二季度环比增长83.9%，同比增加74.3%；毛利涨，三季度毛利率为8.1%，较第二季度毛利率2.8%又有大幅改善。

所以说，尴尬指的是友商。毕竟，环顾众车企三季报——价格战硝烟弥漫，业内竞争新车不断加剧，叠加整个汽车销售动力不足，压力极大的口吻俯拾皆是。

正因如此，每临和媒体的交流访谈时刻，总有工作人员提前打招呼“老师拜托，尽量别问业绩为啥太差……尽量多问些未来规划，多写些亮点。”每到此刻，无论是媒体还是工作人员，往往都只能相视尴尬地一笑，一方面客观写作和善意提醒都是双方的职责所在，另一方面2024年汽车市场的不振，确实也让大家都有了互相体谅的基础。在这样的背景下，当看到业绩亮眼的企业，总是让人一震，也不免被人拿来比较——当零跑成为隔壁家的孩子时，其他车企自然会多了些尴尬。

笔者无意去踩一捧一，毕竟每个人都希望行业欣欣向荣。那不如客观地拆解来看看，零跑到底做对了什么？

1、邻居家的孩子？

卖车能赚到钱了。

按理说，这应该是个常识，可惜在过去几年里，这已经从本分变成了情分。这一方面源于汽车消费大市场不振，各家车企习惯于以价换量，这就导致汽车业的利润越来越薄；甚至有部分跨界入行的造车企业决定先赔钱再赚钱，就为了先在市场中活下来。

相比之下，三季度，零跑三季度汽车毛利率同样也环比回升了5.3%至本季度8.1%，这甚至超过不少明星券商的预期；具体来看，三季度，零跑汽车单车售价环比回升了1.4万元至11.4万元。

单车售价提高，销量上涨，毛利率环比大幅提升，让零跑实现大幅减亏。经营利润环比提升5.3亿至-7亿，经营利润率环比提升16%至本季度-8%，转正拐点已不远。

就如上数据，在如今这样的市场环境下，就挺让人羡慕的。

凭什么零跑能做到这一点呢？

因为一件“外人看起来的蠢事”——押注自研。零跑创始人朱江明回忆造车的九年，感觉多次经历挑战，其中反复被问的就是，零跑凭什么能造出车？零跑凭什么能造好车？零跑凭什么能卖好车？他都坚持一点，那就是手握核心技术，一定要在关键领域实现自主研发。这不，效果就逐渐出来了。

相比其他车企大多仍采用供应商方案，成本居高不下，个性化体验不足，跨公司沟通效率低。对于零跑来说，这些倒不是问题。

零跑始终坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，公司三电核心件以及部分控制器均自产自供，供应链垂直整合能力强，当前自研自造部分约占BOM的60%。

自研这份能力，就像种花生一样，平常都埋在土里，只有到收获的时候，才能看到效果。这不，自研技术让零跑的产品更能响应消费者的个性化需求，也降低了成本，让消费者愿意买。正因如此，规模效应则进一步减弱了自研的投入成本，实现了双轮驱动。更不用提，自研能够实现外供，更是一种企业精神，全身都是宝，也和花生一样。

这一切都体现在了爆款车型C16上，C16上市短短4个月，已成为50万内6座SUV销量冠军，位列第三方平台新能源中大型SUV榜前列。

C16全域搭载800V，是车企中首次将800V下沉到16万元价格带，且定位6座家庭用SUV，定价大幅低于竞品车型，覆盖了15万-20万元家用SUV的空白领域，从而形成差异化竞争力。

C16成功的秘诀挺简单，技术好、产品靠谱、价格实惠，消费者不傻，自然会用脚投票，道理都相通，但不是谁都能做得到。不然，就不会只有一个零跑了。

2、卖爆一款车，还不够！

一处强不是真的强，处处强才是。

造车也是如此，一款车的热销能够一时好，只有一系列车的热销才能一直好，因为这考验着企业的系统性能力。

在刚刚过去的10月，零跑也依然保持着高速发展势头，当月销量达到38,177台，10月份净增大定订单数超过4万台。其中C11、C10和C16净增大定订单均超过1万台，继续保持了第三季度销量快速及稳步提升的态势。

C系列车型在2024年第三季度的表现尤为出色，C16、C10和C11三款车型在各自的细分市场中均取得了优异的成绩。

C16上市短短4个月，已成为50万内6座SUV销量冠军，位列第三方平台新能源中大型SUV榜前列。C10和C11的成功不仅在于其卓越的产品力，还在于零跑汽车对用户需求的精准把握，是新能源中型SUV保值首选。

继C系列之后，零跑将向国内和国际市场推出B系列车型。B10聚焦10万-15万元市场，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。B10的推出标志着零跑汽车在产品线上的进一步丰富，将为公司2025年的销量增长注入新的动力。

B10很特别，这是零跑旗下B平台的首款全球化车型，首次亮相于巴黎车展上。在ta揭下面纱的一刻，零跑汽车朱江明、Stellantis集团唐唯实和零跑国际忻天舒，三位CEO同时为新车站台。

牌面不小，但B10值得。

B10是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系后的首款全球化产品，双方针对B10进行了造型、品质、底盘等多维度协同，目的就是让这款车更符合全球用户的需求。尤其是底盘调校方面，零跑联合了玛莎拉蒂团队，也想让B10在驾驶感方面更出色一些。

一如零跑平实靠谱的品牌基因。朱江明希望B10成为一款面向全球年轻人的产品，带给他们个性化的产品体验。基于此，零跑预计也将给出年轻人更喜闻乐见的低价，朱江明曾透露，B平台车的售价会在人民币10万至15万元之间。

作为一款1+1＞2的产品，正因如此，B10消费者视作给年轻人的玛莎拉蒂。这让零跑2025的业绩又多了一块坚定的基石。

好用又便宜，为啥零跑能办到？原因依然如上，踏踏实实干自研。B10正是基于LEAP3.5架构平台打造，而这一架构推出至今还不到一年半，速度不可谓不快。

从C到B，零跑正在逐渐复制自己的成功，这一点可比一款车型的爆卖重要得多。因为，由此能看到零跑集团自研技术、平台化造车，国际化卖车等诸多新技术、新模式的试水，正逐渐取得验证并获得正向收益。

在家长们看来，对比邻居家的孩子，有则改之无则加勉，有助于自己家娃的成长；在孩子看来，则心态各不相同，有的只觉得嫉恨、有的只哀叹客观条件不足，但也有的会尝试做些总结，让自己下一次稍稍往前一点。

零跑发展至今其所走的这条创新之路，恰恰是值得中国车企同行好好总结，并结合自身对照参考的。

       原文标题 : 当手握三季报的零跑，成了“别人家的孩子”