BBA何以摆脱“电动杂牌军”？
导语 Introduction 当BBA加速驶向新能源时，“杂牌军”的标签不一定能贴得住了。 作者丨马西风 责编丨杜余鑫 编辑丨靳鹏辉 不知何时，BBA的电动车被贴上了杂牌军的标签，言外之意，奔驰宝马奥迪的电动车都是不入流的，还不如中国新势力品牌的车
2024，你我都是吴保军
旺季卖车，淡季整人，这个车市金句在2024年刚开年，同时在多家车企身上出现。1月22日，王凤英丈夫张利负责小鹏汽车生产坐实，同时多高管为王凤英的人也陆续坐实。1月25日，前零跑汽车总裁在社交平台发文，“被离职”
特斯拉的2023年，未来要靠AIGC
最近，特斯拉发布了其2023年财报。2023年特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付卖出约181万辆，分别同比增长约35%和38%。其电动SUV Model Y年销量超百万，打破燃油车的纪录成为单车型销冠，这样的数据落在任何一个汽车品牌都是非常靓丽的数据
智界S7交付遇阻，华为背锅奇瑞是主因
新能源时代，车企通常选择从外部入手，用相关补贴来弥补交付延迟情况。不过，从内因上重新审视交付压力，或许才能真正体现车企对消费者权益的维护。近期，智界S7交付时间延迟引发车主不满
2024年，合资品牌还有一战之力
新能源汽车时代，批评合资品牌似乎成了一种政治正确。上到奔驰EQ系列，下到丰田二维码，没有一个能幸免。批评的内容基本集中在智能化程度不够。中国新能源汽车品牌大彩电、大沙发、大冰箱已经成为标配，智能座舱和辅助驾驶已经成为下一个内卷的方向，成为几十万、几百万以内最好的车型
蔚来被羊毛党薅秃，李斌急了！
如今，悬在蔚来头上的有四个大字——降本增效。根据蔚来财报数据显示，2023年第三季度，蔚来汽车营收190.7亿元，同比增长46.6%，但净亏损为45.6亿元，同比增加10.8%。2023年前三季度，蔚来营收累计385.13亿元，净亏损153.15亿元，自2018年起蔚来累计亏损800亿元
PHEV，正在成为合资品牌的救命稻草！
2024年，正在成为主流合资品牌的PHEV年。这些主流合资品牌包括南北大众、东风日产、上汽通用，这绝对称得上是合资品牌的半壁江山了。其实，以上主流合资品在2023年下半年推出了PHEV计划。上汽大众在2023年7月，争取到自研PHEV项目——该项目和上汽集团合作，无需经过大众汽车集团审批
特斯拉新年销量预警，理华蔚却胸有成竹？
2024年新能源销量妥妥突破1000万？大部分新能源车企给出了今年的销量目标，我们统计了11家车企，目标总和在428万。加上有机构推测的比亚迪今年400万左右的销量目标，和其他未统计品牌，今年新能源车销量如果按计划进行，突破1000万是板上钉钉的事
转向L2，你还会期待苹果汽车吗？
本文来源：智车科技 悬而未决的苹果汽车，近日有了新的进展。彭博社发文，称苹果汽车的计划已经发生了重大改变。 具体来看，苹果汽车将在技术和时间上做出一定的调整：新车发布时间将从2026年推迟至2028年；且自动驾驶功能，将从L4级自动驾驶降级为难度更小的L2+级自动驾驶技术
岚图缺爆款，华为帮一把？
文/墨白编辑/周雄飞内卷一词，已成为卢放近两年常说的词语。作为岚图汽车的CEO，卢放对于这两年新能源汽车行业的竞争强度或许深有体会。在他看来，目前市场竞争非常激烈，要在这样的竞争中取得优势，不再只靠价格，而是整个体系和效率的竞争
汽车智能化大潮拍岸，本土供应商叩开合资品牌大门
作者|张祥威 编辑|德新 2014年左右，新能源车赛道方兴，催生了宁德时代、地平线等一批本土汽车供应链公司的崛起。不到十年间，本土供应商在电动化已经走在全球前列。 2023年开始，整个汽车行
汽车行业年终大促，今年到底买不买车？
作者 车行运若要买，是该买油车还是电车？自从去年3月至今，汽车降价似乎成了一个主旋律，这超乎所有人的想象。去年7月份，面对特斯拉的接连砍价，中汽协甚至组织16家汽车生产企业共同发布《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》
特斯拉利润7年来首次下降，预警今年产销增长将放缓
“2023年营收967.7亿美元，净利润150亿美元。” 作者：杨雪 编辑：tuya 出品：财经涂鸦（ID：caijingtuya） 1月24日，特斯拉（TSLA.US）发布2023年全年及第四季度财报
华晨，对宝马若即若离？
作者|梦萧 正文共计4345字，预计阅读时长11分钟 华晨宝马和宝马的纠葛再添新进展。 《齐鲁晚报》旗下新媒体齐鲁壹点报道，华晨中国（01114.HK）发布公告称将华晨宝马以290亿元的价格向宝
降价了，销量却没涨，新势力攻势到头了？
开年前三周的新势力销量数据，已经出炉。 不出意外的，12月那波销量冲刺，确实是把1月销量给“透支”了。 对比起各家上个月那“耀眼”的销量数据，除
被国产车“围殴”的BBA，销量还能创新高？
最近几年，借着新能源势头崭露头角的车企数不胜数，其中包含了沉淀已久的传统大厂以及造车新势力，而在这些品牌大肆崛起之时，身处豪华阵营的BBA却显得有些许落寞。特别是在品牌舆论上，新势力、传统自主大厂高层
2024才入局，这些造车新企是黑马还是炮灰？
刚刚过去的2023年对许多车企来说都是丰收的一年，尤其是以比亚迪、广汽埃安、理想汽车为代表的新能源车企更是在自身所处的细分领域夺得了2023年销冠的宝座。新能源汽车市场前景一片大好，吸引了不少外部企业
新能源销量创历史新高的背后：血色一片，没人笑得出来！
新能源销量创历史新高的背后：血色一片，没人笑得出来！ 大佬喊穷，新能源车企想要盈利，为什么这么难？ 2023年，中国新能源汽车产销分别达到958.7万辆与949.5万辆，同比增长分别为35.8%、37.9%，市占率达到31.6%，再创历史新高
傍上华为这5年，赛力斯巨亏150亿
来源|深蓝财经 撰文|杨波 俗话说“跟着大哥混，三天饿九顿。” 问界爆火，为何赛力斯(601127)暴亏？ 余承东叫卖的那么起劲，为何赛力斯还在亏损？ 和华为合作前，赛力斯一年还能赚几千万
15万的特斯拉带FSD，中国新势力还怎么玩？
天天叫着对标特斯拉的新势力，特斯拉2023年研发花了39.69亿美元，你们花了多少？ 特斯拉2023年财报显示，全年交付181万台新车，总营收达967.73亿美元。更值得关注的是，特斯拉全年超39亿
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