2023年新能源车企们目标完成的怎么样了？理想超额最多
2023年就这样过去了，对于新能源车企们而言，2023年其实是一个比较好的年份，因为新能源汽车的渗透率，再创新高，年底时已经超过40%了。另外从全球的数据来看，60%的销量在中国市场，所以国内的新能源车企们，在2023年大多数创下了新高
LS7黑屏，会给销量飙升的智己按下暂停键吗？
本文来源：智车科技2024年新年伊始，就吃到了一个大瓜。1月2日，当人们开启全年第一个工作日的时候，大量智己L7的车主反映，他们的车机系统出现了故障。智能座舱是很多新势力品牌的主要卖点之一，车机系统早已经不是只是提供娱乐功能
L3级智能驾驶，2024年或将破局
中国汽车市场正在掀起一场L3级自动驾驶技术的热潮。最近一段时间，包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、智己以及埃安旗下的昊铂品牌均拿到了L3级自动驾驶的测试牌照。不过，拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步，距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走
中国车企卷在泰国，自己人打自己
中国车企杀入泰国汽车市场的原因其实很简单，这里能让人看到钱和希望。 星月整整三年没有去过泰国了，所以在去年十二月接到某车企泰国车展邀请函时，他的确想亲自去泰国汽车市场一探究竟。 在过去很长一段时间
与三大汽车门户“断开连接”，华为不会是最后一家
近日，各大主流媒体纷纷报道，称华为已经暂停与中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）的合作 。 据财联社报道，有接近华为的知情人士透露，此举是因为鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前将暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行
新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起
岁末年初，众多汽车企业纷纷揭晓了他们在新能源汽车领域的年度销售成绩。2023年，无疑继续见证了新能源汽车市场的蓬勃发展，各大车企均斩获了令人瞩目的销售业绩。然而，面对持续走高的市场基数，2024年的市场前景似乎为众多汽车品牌带来了一道难题
2023年度销量缺口较大，朱华荣掌舵的阿维塔何去何从？
撰稿|行星来源|贝多财经高管换防下，阿维塔的压力依然不小。阿维塔前任CEO谭本宏曾将汽车行业的角逐比喻为一场全程马拉松，“有的人开始跑的很快，结果跑到15公里就被迫下场，就是因为节奏和动作变形”。在他看来，设立合理的目标与发展节奏，考验着品牌把握竞争与压力的能力
血色2023：汽车市场没有永远的敌人，只有永远的利益
导语 Introduction 这个市场，正处在一个前所未有的历史交汇点上。 作者丨杨晶 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 过去一年的中国汽车市场展现出了极富趣味性和复杂性的动态，一边是饭圈化的
2023汽车行业十大年度金句：谁堪称“言”值担当，谁卫冕“嘴仗之王”
编者按 三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成
2023年内卷只是开始，2024年中国车市洗牌必然加剧！
2023年，对于中国新能源汽车来说可谓是喜忧参半。 喜的是，整体销量规模进一步拉高。中汽协数据，2023年前11个月累计产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%
抢了小米造车风头，但极氪007依然难解极氪“困局”？
文|天峰 来源|博望财经 小米汽车的热度，被极氪007“截胡”。 图源：极氪 2023年12月27日，极氪发布旗下首款纯电豪华轿车极氪007，全系标配800V，
新能源车企“过年关”：刚扛过压力赛，又卷入技术战
文/周雄飞 2024年第一天，新能源汽车圈很热闹。 当天，新能源车企们纷纷交出了各自的销量成绩单。其中，比亚迪以34万辆的月度销量，一马当先占据了去年12月销量榜的首位，大幅领先于其他玩家
面对越来越卷的氛围，飞凡能独善其身吗？
导语|Lead “无内卷，不造车”是行业对造车竞争趋于白热化的共识，厂商们 “你方唱罢我登场”，新能源市场的热闹氛围达到了高潮。在硬件升级、软件迭代催化下，设计、性能、驾控、续航以及智能化甚至是流量营销都成为了行业内卷的阵地
特斯拉在美召回200万辆的背后
导语Introduction美国给辅助驾驶踩刹车，中国L3开始上路测试，差距就此拉开？作者丨马西风责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉特斯拉和美国监管机构（NHTSA）僵持不下，终于服软，确定将召回200多万辆汽车
电动汽车原罪剖析：高污染or真环保
电动汽车真的环保吗？揭露背后的矿藏掠夺与回收困境。 撰文|饮马流花河 出品|零碳知识局 不久前，来自绿色和平组织的环保活动人士展开了一场针对金属公司（TMC）的深海采矿勘探船只的和平抗议。 在
特斯拉大规模召回，自动驾驶过犹不及？
作为对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）为期两年调查的回应，特斯拉于2023年12月召回了200多万辆汽车，旨在解决自动驾驶的一系列问题。解决方案目前只有软件升级，通过软件更新限制其Autopilot功能的使用，以解决自动驾驶的安全缺陷
才过一年，新势力销冠就卖不动了？
2023年全年，哪吒仅交出了12.74万辆的销量成绩单，不仅距离30万辆的年度目标相去甚远，甚至比起2022年还少了2万多辆。作者丨追命编辑丨坚果封面来源丨Unsplash随着2023年正式落下大幕，各大造车新势力的销量成绩单也就此出炉
2023新势力“放榜”！谁取得“满分”成绩？
时光匆匆，转眼间2023年悄然已过，回顾整个2023年的中国车市，“内卷”成为了全年汽车市场的主旋律。从年初就点燃的价格战火，到贯穿全年的嘴炮互怼，2023年的汽车市场可以说是卷完价格卷技术，卷完对手卷自己，车企之间的竞争变得史无前例的激烈
新能源决战时刻，谁在“瑟瑟发抖”？
图片来源：Pixabay2023年，中国汽车业以一场轰轰烈烈的“价格战”打响了淘汰赛的发令枪，竞争强度之大，波及范围之广史无前例。无论是老牌自主车厂，还是新兴造车企业，亦或是海外汽车巨头，都不得不加入“战局”，抢占有利位置
没钱才买BBA背后，传统合资车正在冲破30万元天花板
进入2024年的第一天，全新丰田凯美瑞公布了预售价（17.38-20.88万元）。直接踩在20万元门槛线以内的操作，让人惊讶不已。作为传统合资旗舰车型的代表作，与之类似的大众帕萨特、本田雅阁等经典产品，长期将主力车型布局在20-25万元价位
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