2023车市盘点：不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香
前文再续，书接上一回。 在2023车市盘点（上篇）中，我们看到的是价格战迷雾下的主机厂亏损、裁员、退市以及经销商大逃亡，我们看到在全年3000万辆新里程碑背后，中国汽车从业者负伤前行的姿态。 当然，凡事总有两面性
2023年度厂商销量榜，比亚迪超大众首夺销冠，奇瑞成“另类”
近日，乘联会公布了12月各大厂商销量排行榜，接下来就让我们看看在本次的榜单中又发生了哪些新的变化吧。据数据显示，12月国内狭义乘用车市场零售销量达到了235.3万辆，同比增长了8.5%，环比增长了13.1%；1-12月累计销量达2,170.3万辆，同比增长了5.6%
中国汽车全球化简析，抱团出海才是王道！
2023年对于中国车市来说是丰收的一年。 根据中汽协预计，2023年全年，我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%，有望超过2017年，创历史新高。中国车市能够一扫多年以来的颓势，和宏
留给BBA领先的时间，不多了？
理想与问界——其车型价格区间正好与BBA的56E、34C重合，已显现出很强的市场潜力，最有机会从BBA手中抢食更多蛋糕。 作者|刘珊珊 编辑|杨铭 新能源车赛道突飞猛进后，似乎所有人都认为，BBA在华会有开始崩溃的那天
2023年盘点：交付量不及预期，小鹏、哪吒汽车能知耻后勇？（下）
如何才能不掉队? 作者：闻道 编辑：可乐 风品：梦琪 来源：铑财——铑财研究院 儿时放假，书包里的期末成绩，决定了你回家的敲门姿势。 放眼跌宕起伏的新能源车车圈，岁岁年年总不同
2023新能源车企的海外战事：扩张、困境与突围
作者|李小天 编辑|刘景丰 2023年，无疑是中国汽车发展史上值得镌刻与铭记的一年。 根据中国汽车工业协会数据，2023年1至11月，中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58.4%；2023年全年，预计总出口量将达480万辆，超越日本的430万辆，首次年度登顶全球第一
保时捷价格崩盘：中产滑落的失意者
在比BBA更高一档的超豪华汽车品牌中，保时捷是将商业化和奢华定位结合最好的车企，没有之一。法拉利、宾利等超豪华汽车品牌的年销量不到1.5万辆，而保时捷年销量超过30万辆。但即使是商业化最成功的超豪华汽车品牌，保时捷如今也遇到了困境
零部件产业将继续承压，2023与2024的汽车供应链
2023年中国汽车行业在跌宕起伏中前行，零部件领域也发生了不少令人记忆犹新的事件，让人们触摸到产业变革新形势下那一次次有力跳动的脉搏。这一年汽车零部件企业并不轻松，在全球经济疲软的大背景下，它们需要努力维持现有业务和现金流
华为销量首超理想，车价越来越贵根本没道理？
2024年第一周，汽车销量以超出预期的行为发生。华为赋能的AITO问界，单周超过理想汽车，传统燃油车里，除了豪华汽车的奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马等之外，整体都以下滑为主。 一方面是各家车企分别应对春节进入节奏调整期，另一方面，也和汽车价格的乱局相关
20万级的电车，雷声大雨点小
导语 Introduction 很多车企没想明白消费者需要什么样的中高级轿车。 作者丨杨晶 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 上市短短20天之内，奇瑞的高端品牌星途星纪元ES就宣布了官方降价2万元的重磅消息，这一举动在业界引起了热烈的讨论
从2023车市聊“价格战”，将会持续到何时？
2023年，新能源车市上你听到最多的词汇是什么？ 我觉得很多人的答案离不开两个字：降价！ 这不，湖北省前不久又派发了2亿元的汽车消费券，而且一直持续到明年的3月份。看来价格战已经成为一种行业惯性
2024中国车市：价格战将延续，淘汰赛将加速！
2023年1月6日，特斯拉反其道行事启动了降价。因为彼时，在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下，国内新能源品牌开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众等车企，对涨价的新能源车型售价进行了调整，最高涨幅为2万元
2023年盘点：交付量不及预期，小鹏、哪吒汽车能知耻后勇？
如何才能不掉队？ 作者：闻道 编辑：可乐 风品：梦琪 来源：铑财——铑财研究院 儿时放假，书包里的期末成绩，决定了你回家的敲门姿势。 放眼跌宕起伏的新能源车车圈，岁岁年年总不同
2023年自主、新势力、合资人事巨变：一切为了销量！
回望刚刚过去的2023年，整个汽车行业的关键词就是一个“卷”字。各家车企疯狂卷产品、卷价格、卷技术、卷服务，可以说是卷得惊天动地、鬼哭狼嚎。重压之下，车企高管人事变动的频率和数量也都胜于往年，无论是海外巨头还是自主车企都没有避免
繁花与刺：“离开中国”也不一定是件坏事
与其说中国市场的钱不好赚了，其实就是中国市场不重要了。 2020年，一则“三菱汽车高层曾表示将逐步退出中国市场”的新闻突然出现在微博热搜。很快，三菱汽车中国迅速辟谣，表示中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与广汽集团进一步深化合作
东风本田被逼入绝境，东风汽车是唯一的救命稻草？
在电动化、智能化实现跨越式发展的当下，合资车企却开始备受争议，它们仿佛突然间就与市场和用户脱节了，销量规模和市场占有率不断缩小。曾经作为跨国汽车品牌代工厂、市场换技术主体的合资车企，究竟该何去何从？是
繁花与刺，国有车企一把手们的气运
尘埃落地的一汽、东风，以及即将迎来重大变化的上汽，在新舵手的带领下，在新的甲辰龙年里，到底是长风破浪驶向深海，还是尾大不掉触礁搁浅？ 2024年1月2日，元旦假期刚刚结束，全国总工会党组书记、副主席、书记处第一书记的徐留平带领送温暖慰问团赶赴河南，来到中铁工程装备集团有限公司实地调研和慰问
混动市场的2024：增程或将是最大赢家
关于增程，长久以来都是国内汽车行业争论的焦点。最具代表性的论战，当属长城李瑞峰与华为余承东在微博上的口水仗，以及理想汽车创始人李想在微博公开预测长城、吉利等自主品牌一定会放弃多挡DHT路线，拥抱增程路线
当传统车企大厂，决定阻击新势力
导语Introduction这轮新造车风口，或许彻底停了。作者丨杨晶责编丨李思佳编辑丨靳鹏辉前几天，汽车市场迎来了两场震撼的新品发布。极氪007与吉利银河E8，这两款车型以一种完全出乎意料的价格正式上市
2023全球汽车行业十大年度事件
编者按 三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成
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