非晶态锂
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德日高层互怼，背后没有谁是谁非
在实打实的数据面前，德系、日系品牌该如何扭转格局成为行业焦点。 德系和日系之争已经从之前的销量、质量之争，变成了如今的“口舌”之争。 近日在上汽大众途昂Pro上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强连怼三个竞品的言论，引起业界热议
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任正非新策略，华为将在汽车智驾如何转向？
民营座谈会的发言，马斯克的Grok 3发布，一夜之间，智能汽车风云再变。 如果没有长安、比亚迪在春节假期之后的全民智驾发布会，其实没人知道，中国汽车舆论场和真实消费者之间的认知反差会如此巨大。虽
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扣非净利8年亏损138亿！江淮汽车“豪赌”尊界能否破局
巨亏下艰难转型，江淮汽车(600418.SH)靠尊界能翻身吗？ 主笔|张欣然 从2017年开始，江淮汽车扣非净利润持续亏损，2024年预计再亏27.4亿元左右，至此过去八年时间合计亏损138亿元
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江淮汽车的扣非净利扭亏战
前景可期，任重道远！ 作者：张戈 编辑：俊逸 风品：陈晨 来源：铑财——铑财研究院 盈利大涨，扣非还亏，铆足劲儿前冲的江淮汽车仍任重而道远。 2024年10月1
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锂价暴跌，新能源车为啥降不动价？
即将过去的2023年，大家更多聊的是感知力更强的汽车价格战。但在不那么显眼的位置，其实作为新能源车成本大头的动力电池部分，其核心原材料价格更是坐上了滑滑梯。国内电池级碳酸锂价格已经从去年年末的近60万元/吨，跌至眼下现货均价12万元/吨左右的水平，期货价格甚至跌破10万元/吨大关
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任正非没能制住余承东，问界终归华为？透露重大信号
近日，有人发现，北京永安世达科贸有限公司已经将问界商标已经转让给了华为！商标类别为9和12类。 9类为手机、计算机、软件、导航电池、电池充电器和集成电路等这些。12类是汽车、飞机和船舶等运载工具。 这意味着问界汽车以后的归属权是华为，不再是赛力斯了
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销量下滑、扣非净亏，长城汽车“翻身仗”好打么
不迁怒不贰过 作者：俊群 编辑：刘明远 风品：李鹏 来源：首财——首条财经研究院 “去年‘深蹲’的过程比较长，所以就想在上海车展密集地把牌打出去
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长安一季度喜忧参半，扣非净利润同比下降34.75%
得益于自主业务快速发展，长安汽车在一季度将合资板块复苏不济所导致的漏洞填补，交出了一份看起来还不错的成绩单：净利润为69.7亿元，同比增长53.65%。 4月份的最后一个工作日，长安汽车公布了其
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油价反弹，锂矿暴跌，汽车价格战打不打都无所谓了？
新能源车涨价，特斯拉官降，中国品牌跟进，燃油车掀桌子，部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初，国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候，到底是“保价派”技高一筹，还是掀桌子的更得人心时
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任正非签署EMT，“华为不造车”一锤定音，重回B端剑指何方？
“任正非怒了……”“华为内讧了……”“余承东要下课了……”“余承东要去小米了……”这几天围绕华为造不造车产生的争论，不知道养活了多少标题党。要说华为也真是强，一款车没造，弄得新能源汽车行业的舆论鸡飞狗跳
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任正非对华为“不造车”已经坚持了8年
《港湾商业观察》李镭 相比起2022年的业绩表现，“华为不造车”的确定性继续不做令外界颇为关注。 从各路诸侯狂飙造车到如今价格战打响与持续“烧钱”的无底洞，几年时间，围绕着造车的商业故事络绎不绝
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碳酸锂价格腰斩，但想买便宜电动车还得等
从去年下半年开始，叠加国补倒计时，新能源车掀起了一波涨价潮。不过在国补因素的背后，大家更愿意把原因归结为原材料，特别是动力电池原材料的保障。确实，价格一度高达60万元/吨的碳酸锂，让普通消费者都得以被科普锂元素的稀缺性
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三年之后又三年，任正非喊停造车背后的是非曲折
“明明说好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大。” 每当华为是否亲自下场造车的新闻在市场上喧嚣不停的时候，笔者的脑海里总是浮现出《无间道》里的这句台词。 早在2017年，华为造车的话题就成为了汽车行业的讨论焦点
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余承东本想带领华为问界一路狂飙，任正非却紧急“踩刹车”
作者：龚进辉 3月的最后一天，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东过得十分憋屈，他似乎心有不甘，但又无可奈何。 昨天，华为就汽车业务再次发出决策公告。华为掌门人任正非再次重申“华为不造车”，“有效期5年”
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电池级碳酸锂价格回落，中国电动汽车会降价吗？
根据最新消息，锂电池相关原材料价格大幅回落，电池级碳酸锂报价49．25万元／吨，连续21天呈下降态势，近30日累计跌76000元／吨。这也意味着，比起12月份的高点 ，新能源汽车的制造成本将明显降低。
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新能源可“避风”但非“港湾”，乘联会：燃油车零售累计损失220万辆
12月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称：乘联会）发布了11月份汽车零售销量快报：11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164．8万辆，同比下降9．3％，环比下降10．6％；1－11月份累计销量1836．6万辆，同比增长1．8％
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电池级碳酸锂报价创新高，特斯拉这波大降价，国产车怕是跟不动了？
最近，从相关渠道获悉，新能源汽车的主要原材料锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨1500元／吨，均价报56．75万元／吨，报价创历史新高。新闻虽短，却影响巨大。众所周知，纯电动汽车的主要成本，正是动力电池，动力电池原材料上涨，动力电池以及纯电动汽车必然面临成本上涨的压力
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任正非“寒气”逼人，华为连汽车业务也要“动刀”
作者丨北 岸责编丨崔力文编辑丨别 致“谁的现金流可以消耗到最后，谁就能活下来。”历史不会重复，但会押韵。华为创始人任正非近日火爆全网的内部文章，想必很多读者已经看过了。这篇
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任正非喊话“活下去为第一要务”，对A股长远会有多大影响？
文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。“这是新能源大爆炸的第416篇原创文章”“我们要活下来，不是为了理想而奋斗！”“夯实责任，??奖金升职升级与经营结果挂钩，将寒气传递到每个人
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华为任正非：未来十年非常痛苦，汽车业务砍预算做商业闭环！
北京时间8月23日，全网关注度最高的新闻之一，是华为公司内部论坛在8月22日下午发布的题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》，因为华为创始人任正非在文中表示“把活下去作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭”
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特斯拉内部人士回应“扩产，非第二工厂”，扩产后产能将达100万辆
近日路透社消息称，特斯拉中国确认了在上海建设第二工厂的计划，该工厂准备增加45万辆汽车的年产能，包括Model 3和Model Y，成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。路透社表示，他们看到了特斯拉写给上海政府的一封感谢信
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江淮“代工”的是与非
人们惯用“存在即合理”这一说法来粉饰那些不尽如人意的事情。对于走过技术换市场的中国汽车工业而言，有些车企蜕变成长为全球化汽车企业，有些则在新格局下彻底变成代工厂。针对江淮汽车这些年的变化，批评的声音不绝于耳，但最终我们仍需要尊重市场
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如何正确看待市场上非国标汽车碰撞测评？
2021年10月26日，中汽中心在天津举办了C－NCAP十五周年活动。自2006年以来，中汽中心的C－NCAP历经5次升级换版，针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测评，涉及87家企业的产品。在C－NCAP等的推动下，我国汽车安全研发更加注重安全性
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