《港湾商业观察》李镭

相比起2022年的业绩表现，“华为不造车”的确定性继续不做令外界颇为关注。

从各路诸侯狂飙造车到如今价格战打响与持续“烧钱”的无底洞，几年时间，围绕着造车的商业故事络绎不绝。

而作为中国的商业教父，任正非为何一次又一次对造车说不呢？他在坚持什么？

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任正非持续对造车说“不”

市场消息称，31日上午，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。

华为回应称，为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，因此今天（31日）内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变，问界是华为智选车生态品牌，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术等，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

华为轮值董事长徐直军在下午的业绩发布会上表示，“今天上午，华为发布了不造车的决议，我们决议的‘有效期年为5年’（这点）引发讨论，但实际上我们所有文件的有效期最长就是5年。华为的战略没有变化，我们会帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件供应商。最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30年构筑的品牌，不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。我们这次文件中，也对品牌的问题进行了明确的要求，严禁华为品牌出现在任何车的品牌前面、或者作为汽车品牌。我们会对所有门店、宣传物料进行清理、整顿，使之回归到战略和定位上来。”

为更加明确，徐直军强调：“期限5年不是我们5年后会造车，而是我们的文件期限只有5年，到期前我们再出个文件，继续不造车。

2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，当时定位称“提供增量部件”。在此之后，围绕着华为造车一说似乎就从未间断。

毋庸置疑，任正非是华为的灵魂与大脑，他的讲话与措辞代表着华为的目标、方向与未来。

因此，关于任正非签发的不造车决议，自然不是小事。很大程度上，徐直军解释了目前华为遭有意或无意“被动造车”的尴尬：有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中。

这里的有些部门或个人，是否代表着华为的有关部门或个人？或者说华为内部存在不同声音，继而导致华为事业观与价值观发生偏离？有所扭曲？细节外界不得而知。

从外界观感上看，华为内部近年来关于造车一事似乎的确分歧不小。

早在2020年10月26日，任正非也签发过《关于智能汽车部件业务管理的决议》，他重申华为“不造车”，并明确表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。据悉，任正非所签发文件显示有效期3年，也就是说华为不造车禁令将于2023年10月26日到期。

根据《证券时报》此前的消息，在华为内部，有关造车与不造车，华为高管间意见存在分歧，多数不支持造车，而主要支持造车者为余承东。

也有众多消息称，余承东在2月份表示，“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。”

在今年还没到10月26日之际，任正非手起刀落，再度延长五年。“坚决不造车”在任正非的字眼里，加起来整整8年不被允许。

的确，从一些消费者的感受中，部分华为专卖店，包括在相关营销中，存在提及华为汽车这样的说法。

从内而言，及时制止这样的误解，尤其对公司方向性而言，上至高层，下至基层员工，都格外重要。

于外来说，前些年的造车狂热，除了为数不多的几家新势力外，包括恒大汽车等都纷纷陷入泥潭与困境。 

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造车虽好，但小心恒大式的结局

 许家印曾豪言壮志：恒大汽车三年投资450亿元，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

最近，恒大汽车披露，旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，已交付超过900辆。其也提到，在无法获得新增流动性的情况下恒大汽车会有停产风险。

900量的恒大汽车离梦想太远了，天壤之别。

 另一个巨头和明星企业家要打造全球汽车梦的决心也备受聚焦，这就是雷军和小米集团。

雷军去年10月公开谈及汽车目标：1，挤进全球前五；2，每年出货量超过1000万辆。“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。我们成功的唯一途径是成为前五名之一，年出货量超过1000万台。”

不过，对小米集团来说，2022年的财报远不乐观：营收2800.44亿元，同比下降14.7%；经调整净利润85亿元，同比下降61.4%；核心基本盘小米智能手机业务收入1672亿元，同比下降19.9%。

即便是跑出知名度与销量的造车新势力，无一例外都未实现盈亏平衡点，卖一辆亏一辆的尴尬局面一不小心就会造成后院起火，这一显性代表案例就是威马汽车。

因而，在大火特火背后可能面临着极其残酷的“水深火热”中，任正非一而再再而三明确不造汽车，倒显得多少异类了。

或许，这种“异类”可能恰恰也是华为多年成功的特质，一个人一家企业最重要的能力可能不是能做什么，而是不做什么，心比天高的能做什么，往往将迎来巨大代价，而自我认知清晰的不做什么，或许代表了另一种坚持不懈，这样的企业往往能够活得更久，活得更好。

假如说，肯德基也觉得能做海底捞的火锅，农夫山泉在地产黄金时代想着去迅速盖房子卖楼，更多制造业企业也想蹭热点做ChatGPT，想想都觉得这样的转型99%都会死掉，存活率极低。（港湾财经出品）

       原文标题 : 港湾周评|任正非对华为“不造车”已经坚持了8年