韩凯特
-
硬碰比亚迪，北京现代再次喊出“油比电强”，韩系车这回真急了？
随着比亚迪全面打响新年价格战，不少车企纷纷跟进，“电比油低”的进程得以加速。面对新能源的攻势，在合资燃油车阵营中，北京现代反应最为迅速，两次喊出了油“比”电强的口号，硬刚比亚迪
-
中国汽车手下败将 - 韩系（现代以及起亚）的2023
在中国没有存在感，或者被中国车企干趴下的韩国汽车现代和起亚最近都发布了其2023年的财报和2024年计划。我总结了我们中国车企的手下败将-现代和起亚的相关销量，营收，地区信息。结论嘘唏不已，全然和我们国内看到的不是同一个故事
-
全球车企排名：日、德、美、韩依然遥遥领先，比亚迪仅第9
众所周知， 目前在新能源汽车领域，中国汽车工业确实是崛起了，数据显示，目前中国的新能源汽车保有量超过2000万辆，渗透率超过40%。比亚迪更是全球新能源汽车冠军，去年销量高达302万辆，而特斯拉仅181万车，比特斯拉高出120万辆
-
在华落败，韩系车是否还有翻盘之机
如今，中国汽车市场最大的谜团就是韩系车的断崖式崩溃。韩系车自从2016年在华创下180万辆的销售纪录之后，突然陷入断崖式暴跌，连续七年跌跌不休，直到到2022年销量仅剩34万辆。虽然在2016年中韩陷入了外交纠纷，但是中国并没有把韩国企业赶出中国市场，中国民众也没有对韩系车做出任何出格的行为
-
现在才加码新能源市场，韩系车在国内还有戏吗？
韩系某车企中国区高管曾经放出豪言“我兜里都是钱，都是技术，可以等你（国产品牌）先烧死了，后面再等着进来抢市场”。豪言谁都能说，但韩系车真的能撑到“再抢市场”的阶段吗？要知道现在可是新能源时代，而今市场
-
-
-
-
-
六年时间销量暴跌八成，韩系车卖不动不只是因为“作”
2016年韩系汽车销量高达180万辆，创造了高光时刻。六年过去，2022年韩系车市场零售销量仅35.1万辆，同比下降35%，成为各国别车系中跌幅最大的车系。与其高光时刻相比，更是暴跌超八成。有意思的是，全球市场又是另一番景象
-
-
韩系车在中国还有机会吗？
2022年，现代汽车集团全球销量达到684．8万辆，仅次于丰田汽车和大众汽车，首次排名全球第三，创出历史新高。2022年现代汽车集团（现代、起亚两个品牌）全球销量684．8万辆，同比增长2．7％。在排名前四的汽车集团中现代汽车集团唯一实现正增长
-
-
5年销量跌7成，教会韩系车不再双标，但重回百万销量还不够
胃口被逐渐喂大的中国消费者已经不满足于所谓的“平等”，而是需要“特权”。如果按中国消费者喜欢的“国籍”论车，那么德系、日系肯定是绕不过去的两个选项，美系仍有一席之地，而中国品牌则在肉眼可见的走强。但在这一波“键盘”说车的论调中，韩系车似乎已经被很多人所遗忘
-
“韩系车王”会是下一个败走中国的传统车企吗？
来源 ｜ 深蓝财经 作者 ｜ 吴瑞馨进入中国市场20年，北京现代陷入了“20而惑”：销量一降再降，从当年辉煌的“韩系车王”沦落到如今市占率不到2％的地步。近日，北京汽车（01958．HK）
-
“屌丝三宝”集体摆烂，是国人需求变了还是美韩品牌初心变了？
如果现在有人问，想要买一辆合资B级轿车，会选谁？想必大多数人想到的无非就是日系三剑客和德系双雄了，至于其它合资品牌的B级轿车，不好意思，真不熟。但放在十年前，如果想要买B级轿车的话，选择可就多了去了。
-
-
不是粉丝老了，而是韩系死了
无论在美国、欧洲还是在中国，韩系都无法真正做到抬头挺胸。前不久在追星界有句话很火：“为什么Twins、王心凌又火了？因为只是粉丝老了，又不是粉丝死了。”但这句话放在韩系车的现状来说显然就不合适了。曾经那些拥有过索八K5迈锐宝并助力韩系在中国市场成为顶流的“屌丝”虽然也老了，但不爱了才是真的
-
三次入华三次失败，韩系高端品牌捷尼赛思为何水土不服？
不知道大家有没有发现，无论是德系还是日系，亦或者美系车企，在国内都有高端品牌，即便是自主品牌，近些年也正在向高端市场发起冲击。但韩系品牌，似乎在国内高端市场鲜有人知。实际上，作为全球四大汽车集团之一的现代汽车，旗下也有自己的高端品牌——捷尼赛思
-
6月全球车市：中印韩逆势增长，美日德难掩跌势
回顾2022年6月，芯片持续短缺、供应链限制、原材料等成本飙升、通货膨胀等挑战继续影响着全球车市。在这样的情况下，全球各个国家的汽车市场以及新能源汽车细分市场表现如何，让我们一起来看看吧！14国整体车
-
创新型割韭菜，用户买账吗？宝马在韩推出多项车辆订阅服务
随着汽车电气化和智能化的快速发展，不少车企提出将汽车作为一个移动终端的观点，而这个移动终端将为用户提供丰富且不断更新的服务，包括最近为消费者所熟知的订阅服务。此前宝马曾提出为可选的舒适功能提供订阅服务
-
韩系新能源车销量累积突破300万！可能会威胁到中国品牌？
说到新能源汽车大国，中国绝对算一个，本来我们国家的新能源发展就早，现在政策上对新能源汽车的支持程度也是非常大，新能源品牌更是一个接一个地推出。燃油时代或许我们慢了一步，比不上别人，但新能源时代，中国的发展可以说是打遍天下无敌手了
-
-
-
市占率持续暴跌，下一个退华的将是韩系车？
作者：陈曦排版：橘子洲头图片：来源于网络，侵删如果要用一首歌来表达韩系车现在的心声，崔健的《不是我不明白》大抵最合适不过了。近日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布的最新数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6．2％，但韩系车销量仅为9．4万辆，同比下滑39．3％，占比只有1．56％
-
-
-
北京现代、悦达起亚增资近百亿，韩系车会迎来新发展吗？
近期，汽车市场波诡云谲，暗流涌动，其中，韩系车的两组动向相当值得大家关注。先是东风退出东风悦达起亚的合资公司后，悦达起亚便宣布开启一轮高达6亿美金的增资，折合人民币投资38亿元，这样的手笔对于悦达起亚眼前的光景来说，如雪中送炭般
-
韩系汽车，在泥潭中等待救世主
最近这段时间，汽车圈对韩系汽车的态度可谓一片炎凉，从五十年代开始，韩系汽车开始大放异彩，风风雨雨几多年，当光环渐渐褪去，雷霆星火都显得格外清晰。中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2021年现代和
-
韩系集体迷失，现代汽车决定彻底放弃燃油车，扭转颓势？
韩系车这两年在中国市场表现，基本可以用“惨淡”来形容。去年，韩系双雄「现代」和「起亚」在中国累计销售分别为38．5万辆和16．34万辆，市场份额合计不到2％，其销量表现甚至还不如一些二线的国产品牌。1
-
韩系车大溃败：从“韩流”到“下头”
韩货大行其道的几年，表面是在输出产品，背后是韩国向中国大肆进行文化输出的几年。我是经历过韩流的一代。斯年斯月，为《蓝色生死恋》流过泪，为《浪漫满屋》熬过夜，为《来自星星的你》磕过狗粮。试问，生于八十年代的人，又有谁能躲得过韩流的席卷呢？“韩剧热”的成功蔓延，也让彼时的韩国文化在中国成功刷出了好感值
-
冬奥会“冻住了”韩系车，自力更生才是出路
导语Introduction彼时的成就至此已成往事，如今的现代汽车想必除了全力以赴外，再无选择。作者丨曹佳东责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌北京冬奥会逐渐接近尾声，从当初引爆朋友圈的开幕式，到一
-
市场份额越来越少，以起亚为代表的韩系车能否复苏？
文魏无羡十年河东十年河西。在东风退出后，起亚面临的困境正变得越发明显。这直接体现在销量的退潮上。销量数据显示，东风悦达起亚2017－2020年销量分别为35．9万辆、37．0万辆、28．98万辆、24．9万辆，呈现出逐年下滑的态势
-
东风集团挂牌转股，打算退出东风悦达起亚，韩系贵族没落了？
近日，一则关于「东风汽车集团将以2．97亿元的挂牌价格，转让东风悦达起亚汽车有限公司25％股权」的消息，引起了汽车圈内有关于“韩系”汽车品牌在华困境的热议。要知道，在今年4月19日举行的上海车展上，东
-
-
韩式内斗不断，东风公司退意已决，东风悦达起亚退场倒计时
文｜王婷妍东风退出并不代表悦达起亚就可以起来了，悦达起亚还要自己来解决自己的问题。图／摘自东风悦达起亚官网被厌倦了“韩式内斗”的东风公司放弃后，东风悦达起亚或将再次兵败上海退回至盐城，等待它的是步东风雷诺后尘，还是日后东山再起不得而知，但东风悦达起亚将就此作古中国汽车市场
-
-
韩系大将，败走麦城！留给东风悦达起亚的时间不多了
最近工作调动来到了一个西部县城，因为职业习惯往往会留意过往的车型，这个县城里并不像一些地区那样某个合资品牌一家独大，畅销的大众、丰田、本田居多，稍微差一点的标致、福特也不在少数。有意思的是起亚这个品牌，车也不算少，但几乎全都是老车型，比如老智跑老K2老K5，19年之后推出的车型是一款都没看到
相关标签
换一批
最新活动更多 >
-
11月起立即报名>> 光电类专业2025年秋季空中双选会
-
11月8日立即预约>> 筑梦启光 砺行致远 | 新天激光数字化产研基地奠基仪式
-
即日-11.13立即报名>>> 【在线会议】多物理场仿真助跑新能源汽车
-
11月14日抢先报名>> OFweek 2024固态电池技术线上研讨会
-
11月28日立即报名>>> 2024工程师系列—工业电子技术在线会议
-
11月29日立即预约>> 【上海线下】设计，易如反掌—Creo 11发布巡展
