特斯拉风生水起 通用福特谋变

　　特斯拉的种种事迹想必读者早已耳熟能详了，那个充满理想主义的特斯拉CEO马斯克也早已成为很多人膜拜的对象，笔者也不例外。同时笔者注意到马斯克和比亚迪王传福的一些资料及近期的演讲，虽然两者的人生经历几乎是天壤之间别的，但是他们在新能源领域的梦想却是有共同点的，在太阳能、新能源汽车这两点上两者有不少共同点，但是马斯克更为激进一些。特斯拉作为第一个成功把锂离子电池用在电动车上的公司，几乎算是开启了新能源汽车电动化的时代。但是同时在盛誉之外，马斯克还面临着电动车不盈利的的现实。尽管这样，特斯拉还是一如既往的坚持，建设超级电池厂也证明了他的决心。如今面临车企巨头的围追堵截，特斯拉这个初生牛犊并没有表现出畏惧，据称MODEL X将于今年上市，可以看出特斯拉开始从跑车下探到SUV乘用车市场。以这样的速度发展的话，及至将来特斯拉推出Model III就离盈利不远了。

　　提起特斯拉的纯电动车，是绕不开通用的，因为正是通用“杀死”了电动车。早在1990年通用就造出了电动EV，由于市场及技术的原因在2002年便放弃了电动汽车的制造，这也间接说明开辟电动汽车时代的不易。如今通用自然也不甘落后，在底特律律车展上推出全新一代雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车，而纯电动车Bolt仅处于概念阶段，当然通用希望沃蓝达可以打开新能源车的市场局面。但是就笔者看来，其实相对于节能环保改变世界的梦想，通用更现实，新一代沃蓝达的推出很大程度上是垂涎于美国市场插电式混合动力汽车的巨大市场，毕竟插电式混合动力汽车正以高于纯电动汽车三倍的速度增长。通用汽车公司全球产品研发高级副总裁玛丽·博拉描述通用集团电气化战略曾表示：通用汽车电气化战略的主要焦点将集中在插电式混合动力车上。这也可以看出通用的重心还是放在了插电式混合动力汽车上面。

　　在新能源汽车市场如何立足，恐怕早已纳入底特律车企巨头之一福特的规划，根据福特公布的全球规划内容，福特的电气化新能源战略包括了三种类型的电动车，即纯电池电动车、插电式混合动力车以及混合动力车。福特新能源车主要应用的是福特C系列中级车平台，该平台下的福克斯、C-MAX、翼虎等车型均将推出电气化版车型，个别车型将采用何种电动技术目前仍不能确定。

　　美国车企在新能源汽车制造、量产方面几乎是最先做的尝试，既有像通用这样的“电动车杀手”，也有像特斯拉这样坚持纯电动汽车梦想不动摇的理想主义者。不管怎么说，通用试错，特斯拉掀起电动车浪潮席卷全球，这些都是值得尊敬的。

　　日本激进抢跑 本田丰田独钟燃料电池车

　　日本在新能源汽车发展方面可谓特立独行，丰田普锐斯已成为全球比较畅销的混动车，但是丰田并没有止步于此，而是积极转向氢燃料电池汽车，这也得到日本政府的政策的大力扶持。当然丰田的燃料电池车在环保、续航及充电续航都优于现在的锂电池电动车，但是安全性还是有待进一步的验证。号称未来科技的燃料电池汽车到底是什么样子呢？区别于传统的内燃机氢燃料通过电化学反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，从而产生电能驱动电机运转，而电化学反应后产生的水对环境是无污染的。由于该类型汽车的环保特性倍受日本政府的青睐，最近奔驰戴姆勒公司也传出在抛售特斯拉的股票之后，开始寻求与丰田合作开发氢燃料电池汽车。而近日丰田首辆量产氢燃料电池汽车FCV Mirai（日语意思为“未来”）在日本交货，加之前些时间CES展会上丰田开放自家燃料电池技术专利，可以看出丰田已经开始把氢燃料电池汽车推向市场。

　　而日本另一汽车巨头本田也在2015北美车展上正式发布了FCV概念车。据悉，这款车将会于2016年3月在日本正式上市。其续航里程或将超过482公里，重新充满燃料仅需3分钟，而丰田Mirai的续航里程为483km，加氢操作可在5分钟以内完成。特别是加氢耗时很短，远远短于现在普遍使用的锂电池纯电动汽车动辄3～5小时的漫长的充电时间。但是，笔者发现丰田Mirai最大功率155马力，本田FCV概念车最大功率为136马力。这和特斯拉的modelS P85的最大功率421马力相差很多，这也从侧面反映出氢燃料电池汽车的安全性还是有待考量的。

　　尽管笔者谈起日本也难免带有一些民族情绪，但是我们并不能固步自封无视先进的技术发展。就目前来说，国内氢燃料电池汽车也仅上汽一家在搞，核心技术的研发能力相比于丰田、本田还是有很大的差距，与其一拥而上去做插电式混合动力汽车的国内自主品牌车企是不是也可以考虑选择氢燃料电池汽车呢？