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王传福:我的市场不是一两个城市 而是在200个

国内新能源汽车销售严重依赖政策红利。今年起,地方政府陆续调减补贴数量,由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心,今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。

“我的市场不是一两个城市,而是在200个,”比亚迪股份有限公司董事长王传福说,“很多城市都没有地方补贴,我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。

新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付,待产品出售上牌后,企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年,旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车,加速新能源汽车应用推广。

补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模式,甚至通过虚假销售骗取补贴,这一现象曾经引发监管部门审计核查风暴。又譬如,地方补贴只在新能源汽车应用推广地区存在,同一车型在不同城市存在价格差异。

“深圳购车价格便宜,如果昆明的消费者想在本地买新能源车,他会觉得亏得慌”,王传福举例说。通常出现的情况是,消费者在昆明咨询,却在深圳下单,再把车开回去。“这导致昆明当地经销商没有积极性,销售管理、售后服务都出现问题。”王传福说。

紧凑型SUV“宋DM”于今年4月上市,比亚迪制定了“一口价”销售策略,即无论在哪座城市,宋DM售价保持一致。按现行补贴办法,针对宋DM这类插电式混合动力乘用车,国家补贴2.4万元,地方补贴按一半配比即1.2万元。王传福表示:在没有地方补贴的地区,比亚迪通过让利促销,填平补贴价差。

据比亚迪统计,宋DM上市后,4-7月累计销售1.2万辆,同期中国插电式混合动力乘用车总销量约为3.25万辆,宋DM一款车便占比37%,7月单月销量占比更是达到46%。

比亚迪销售公司总经理舒酉星在媒体沟通会上称:按照地域统计,宋DM分布广泛,在总销量中,京沪深三座城市合计销量占比不足一半,“这说明新能源汽车市场可以更加广阔”。

当前新能源乘用车销售呈现严重不均衡状态,大量销售集中在几个主要限牌城市。根据公安部车辆上牌数据统计,今年上半年北京、上海、广州、深圳、杭州和天津六个城市新能源车销售占全国总量比例达64.2%。已出台地方补贴政策的省份或城市,新能源车销量占比约为七成,上述六个城市也包含在内。

一位新能源汽车企业销售负责人告诉财新记者,新能源汽车销售还是主要依靠政策拉动,限牌、限行方面给予新能源汽车优待,买车又有地补的城市肯定是核心市场。但企业也意识到,未来不能完全依赖政策,还需逐步走向依靠产品力的市场化竞争。

某咨询公司行业总监孙木子认为,新能源汽车未来的趋势必然走向全国统一市场,统一售价,而非当前的碎片化销售。此外,在限牌城市,新能源车总量也受限制,譬如北京一年的新能源汽车牌照额度共六万辆,所有的企业都在这几个市场争夺有限的份额,不是长久之计。

按照2016年年底发布的新能源汽车补贴调整政策,2019年至2020年,国家财政补贴将分别退坡20%。2020年之后的政策尚未明确。行业内普遍认为,财政补贴终将取消。届时,主流外资品牌新能源汽车也将大规模引入中国市场。

孙木子认为,国内汽车企业也需要在这几年内进一步培养市场竞争力。

不过,车企如果以公司补贴方式替代地补,势必要承担资金压力。比亚迪方面没有透露宋DM上市后补贴消费者的总金额。

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