【深度】大起底双积分政策变数下企业的痛点及利好

2017-09-12 00:18

4)已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已经完成投资项目手续的新建汽车生产企业，还需要通过39号令(2017年7月1日，44号令废止)，才能进行产品生产和销售。由工信部审查。

15家新建新能源汽车企业情况

5)插电式混合动力汽车投资项目参照“传统燃油汽车投资项目管理规定执行”的要求。目前15家企业通过27号令，只有北汽新能源和云度新能源通过39号令；在双积分政策推动下，当前15家新建纯电动乘用车企业，都可能成为关联对象；合资持有股份，关系更牢靠，可以享有优先购买积分权利，但需要通过相关准入政策要求。

积分价值与价格情况分析图解

假设某企业传统乘用车产量为50000辆，NEV单车平均积分为3分，油耗达标值为5L/100km，油耗实际值为6.7L/km，面对未来三年度积分比例要求(8%，10%，12%)，计算得到购买积分达标情景下，NEV积分价值：CAFC积分价值为1:1，而在生产积分达标情境下，NEV积分价值：CAFC积分价值分别为1:7.03、1:6.59、1:4.99。由此可见，在不同的时间和不同的获取方式下，NEV积分价值不同。生产积分相比购买积分在积分达标方面具有很大优势，NEV积分比例大的企业面临的抵偿压力更小。积分购买市场上的卖方企业需要生产更多的新能源汽车，它们会对积分价格博弈产生影响。