2017年中国新能源汽车持续较快增长，随着国内市场的年初从零起步，1-8月新能源车进出口的速度相对较快。新能源车的进出口车主要以乘用车为主，这与传统车的卡车等出口占比较高有较大差异。美国和日本、德国的新能源车对华出口表现很强，传统世界汽车强国的新能源化进程也是很快，中国的新能源车出口数量很好，出口单价和区域等有待提升。

1、1-8月新能源汽车进出口

17年1-8月的新能源汽车进口39699台，而其中乘用车进口39696台，形成乘用车为主的进口结构。1-8月的新能源汽车出口53635台，其中乘用车52996台，形成新能源超强的中国出口特征。

总体看，新能源车的进出口都处于相对逐季度加速中，出口的1季度是2591台，2季度是2.1万台，7-8月已经完成3万台，表现较好。而进口新能源车的走势也是1季度1.2万台，2季度1.6万台，3季度有望1.8万台。

2、新能源进出口逐步走强

出口新能源车形成纯电为主的格局。出口的插电乘用车的单价在5.7万美元，也是合资相对偏多的格局。而电动车的出口价格是在0.1万美元，应该是非主流的乘用车的出口。

进口新能源车仍有爆发潜力。新能源车的进出口单价看是相对偏高的，进口电动车单价在7.6万美元的高位。而插电混动也是在7.8万美元的价格。只有进口普混的价格在2.6万美元的中高价位水平。

3、新能源商用车走势

商用车的新能源车主要是客车的出口，而电动货车的出口也是产品差异很大的，一般在0.52万美元的水平，也有7-8月的大型电动专用车的出口。客车的电动车出口在24万美元，也是相对高价的，7-8月的出口客车数量大幅提高。而电动客车的进口单价也是有低价的0.8万美元，同时也有高价的23万美元的电动客车的的进口。

4、新能源车进出口仍有爆发潜力

私人企业是新能源车出口的主力，也是到发展中国家市场的较好突破方式。新能源车出口的合资企业的数量较多，尤其是插混车型的出口也是合资占比很高的，这也是沃尔沃大庆出口的插混车型到美国和比利时的出口为主。

进口新能源车的主要来源是米国和日本等。

5、新能源车进出口仍有爆发潜力

中国新能源车的出口主要是客车的价格较高，乘用车也是有部分产品表现较强的。电动乘用车的主要出口是孟加拉和印度，对韩国新能源车出口也较多，价格基本相对较低。而对美国的出口的价格达到4.5万美元每台，也是很好的。

电动货车应该也是低速的电动货车，成本较低。

而新能源客车的出口主要是面向荷兰、法国、以色列等，价格在25万美元左右，应该是较好的纯电客车产品。而今年对香港和台湾也各有有9台出口，是很好的表现。

6、进口新能源车的市场表现

新能源成为重要的贸易平衡项目。17年1-8月的中国从美国的整车进口达到18亿美元，增长46%。这其中的特斯拉的贡献很大，体现了新能源车的国际贸易的重要地位。

7、进口车的能源结构特征

进口车的能源结构特征总体是产痛车为主，但美国对中国1-8月出口18.89万台车，其中8%是新能源车，且其中6%是电动车。从金额占比看，美国电动车的金额9.7亿美元，占比达到11%。

而德国的对华出口的纯电动和插混车型均较多。日本的对华出口主要是普混，占比也达到9%。我们工信部提出的双积分的8%的比例，实际在进口车应该能顺利实现的。