二、东莞市新能源汽车的推广

2017年下半年以来，市场迅速升温，国内诸多汽车品牌陆续登陆东莞。2017年之前只有知豆、江铃、北汽，2018年从客车、物流车到乘用车，从单一品牌到百花齐放，从单一车型到型号各样，从租赁到销售，品牌、车型及推向市场的模式也越来越多。

乘用车品牌从入门级到中高端。入门级的北汽、众泰等多是共享汽车为主，比亚迪E5、E6多为出租车，荣威SUV，宝马x1、比亚迪唐宋、特斯拉等保有量上升明显。物流车品牌，基本是租赁为主，从微面到箱式货车，主要的品牌是陆地方舟、福汽启腾、成功汽车、电牛、瑞驰等面包车和东风、海狮、沃特玛等箱式车在争夺市场。

新能源汽车这块，值得一提的就是共享汽车，2017年前期东莞只有一家共享汽车“宜步出行”，到目前为止，除了宜步出行，响响租车、首汽Gofun、联程出行等相继入驻东莞，争夺东莞市场，另外zerocar、ponycar、享开就开等共享汽车品牌也相继声明进驻东莞。如果按照各运营商的规划来算，2018年底，东莞累计有共享汽车2500辆。

三、东莞市充电设施建设情况

1. 截止2018年初，东莞充电站数量达150座，增速达100%

东莞位于珠江口东岸，南邻深圳，面积2465平方公里， 下辖33个镇（街、区），目前充电设施建设及分布概况如下：

截止2017年10月，东莞公共充电站约64座，经过下半年的发展，到2018年初，建成并投入使用的充电站增加到150座（包含公交站）、共1120条桩；全市32个镇（街、园区）有充电站 ，平均每16.4公里一个充电站。

城区站点相对集中，水乡片充电站较少，2017年下半年凤岗增速最快。

超过10个站点区（镇）：南城、东城、凤岗、厚街、松山湖等；

超过5个不足10个站点区（镇）：长安、常平、寮步、塘厦、中堂、大朗、万江等，其中大型的交通枢纽及公交巴士充电站，10-20个快充车位中型充电站，也有明显增长。

2. 充电站内直流桩配比逐步提升，以满足快充需求

在150个充电站中，其中84个站点同时有直流、交流充电桩，其配比约为1.2:1，剔除公交站等特殊数据，公共充电站配置直流、交流桩比例为2:3。

3. 本地充电运营商加大力度抢占市场，新入运营商也迎头追赶

根据实地调查，目前东莞充电站运营商有南方电网、众帮新能源、光烨新能源、康亿创、阿尔派、易事特、牛牛新能源、宜步出行、特来电、驿联等约15家，以下是几个运营商代表。

四、现状及不足

1. 现状：市场逐步发展，宣传效果初显，市民感知提升

不管是充电站数量还是新能源汽车保有量来看，东莞新能源汽车行业以及初步打开。市民的认知度也大大提高，每个季度的日均上路见到电动汽车的数量，呈增长态势，目前一天平均可以见到5-10辆电动汽车。体验和购买电动汽车的人越来越多，包括做生意的、跑滴滴专车的、日常出行的等等，电动汽车越来越多人使用。

2. 不足：新能源汽车的推广应用，不仅需要政府及产业链企业，更需社会各界力量共同参与

◆ 充电设施建设不足，尤其快充数量，还需要进一步加大；

◆ 除了政府及行业企业推动，还需要更多的物业、业主单位，提升对新能源行业的正确、客观认识，对充电设施建设等给予更多实际支持；

◆ 产业链各企业需要进一步加强合作，尤其市场服务端的充电运营，共享及租赁汽车、车商等，加强桩车站联合推广，有助于共融发展；

◆ 在出租屋、工业区等地方，存在充电设施建设不规范，容易造成资源浪费或安全管理等问题；

◆ 充电桩维修响应时间长，也存在建桩不维护的情况。

2017东莞新能源汽车行业已初步彰显

2018年需要更多投入与专注，将有更好未来

特别鸣谢东莞市新能源汽车产业协会、南方电网、众帮新能源、光烨新能源、宏远汽车、宜步出行等提供部分素材及数据。