2018年7月12日，“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”在坂田街道车库电桩万科第五园充电场站举行。这是继5月8日首批500台订单签约、6月9日车辆批量生产下线之后，深圳市纯电动智能泥头车推广迈出的坚实一步。在全球首批规模化示范运营带动下，比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域，再次抢占产业发展制高点，引领全球新能源重卡产业变革！

充电站首批样板工程竣工，破除纯电动泥头车推广瓶颈

近月来，为保障纯电动泥头车规模化推广应用，在广大用户单位积极参与和献言献策下，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳市占比10.6%的柴油货车，“贡献”了高达90%的氮氧化物和87%的PM，空气污染治理成为了行业发展的难题，比亚迪通过大力推进泥头车电动化，不仅有助于打好污染防治的攻坚战，更能破除泥头车运输行业发展的瓶颈，带来新的机遇。

以深圳地铁10号线华南城地铁站市政工程为例，该工地距离充电站10公里。试点泥头车负责将地铁沿线建设中产生的湿渣土运输到华南城渣土中转站静置，待晾干后转运至渣土码头。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方米渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效置换。

经过测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50升，油价约6.75元/升，比亚迪纯电动泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元。与普通燃油泥头车相比，纯电动泥头车每年油电差价可为施工单位节省8.6万元。

数据显示，比亚迪纯电动泥头车整车综合续航里程283公里，可剩余10%电量。T10ZT型纯电动泥头车采用电动集成桥总技术，配备180KW双电机+4AMT+16吨级车桥，“六合一”集成控制器包括驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器。

据悉，比亚迪公司联合车库电桩科技、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。

搭载多项全球领先核心技术 比亚迪纯电动卡车走向海外

自5月在大鹏新区、坪山区开展试运营以来，比亚迪纯电动泥头车运营效果获得了用户及驾驶员高度评价。数据显示，比亚迪纯电动智能泥头车整车综合续航里程283公里，剩余10%电量。纯电动泥头车操作简便、工作强度小、动力充足、经济和环保效益明显，适应性、技术品质及安全可靠性超出用户预期。同时，车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。

事实上，不仅仅是纯电动泥头车，比亚迪的纯电动卡车已经形成了一个完整的体系。截至目前，比亚迪纯电动卡车在产品线上已经涵盖了纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车和矿山特种车等全领域车型。

比亚迪在研发纯电动卡车这条路上，积累了雄厚的实力及全产业链核心技术优势。在新能源汽车领域，比亚迪具备强大的研发能力与垂直整合实力；是目前世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。可以说因为有了这些全产业链的核心技术，为比亚迪在纯电动重卡的研发和制造上奠定了基础；而这也是比亚迪之所以能在这个领域发展如此迅猛的首要前提。

此外，比亚迪的纯电动重卡采用了全球首创的电动集成桥总成技术，创造性的将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合到一起，使得结构紧凑、驱动更为顺畅，传动效率得到提高；从而节省了空间，更方便车辆电池的布置。

目前比亚迪纯电动卡车不论是在国内还是在海外都拥有优越的市场口碑，在各地的运营数量已经超过千台规模。国内方面，包括北京、上海、深圳和香港等多个城市均实现商业化、规模化的运营；客户包括北京环卫、国家电网、UPS等行业龙头客户。

而在海外市场方面，比亚迪的纯电动卡车目前已进军美国、新加坡和巴西等国，产品的可靠性、经济性以及环保性都得到了客户的一致好评。特别是在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车生产商。