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“大象转身”即将完成,跑不快的新造车势力面前或只有死亡

导读: 可以说,在自动驾驶、新能源、出行服务方面,传统车企正在不断发力,并取得了长足的进步。与此同时,在技术方面,所新造车势力们却并未展现出任何远超传统车企的能力。

在8月的上半月,两则消息刷爆了业内人士的朋友圈:蔚来在美提交IPO申请、马斯克计划私有化特斯拉。

蔚来需要资金来支撑其快速推出产品和快速放量,以便尽早形成规模效应、建立竞争壁垒;特斯拉需要排除外界干扰和恶意做空,保守商业机密、提升运营效率。在亿欧汽看来,中美新造车势力的一进一退都隐隐透露出急切心情。

他们到底在为什么着急?亿欧汽车预计,这是因为传统车企“大象转身”即将完成。

大象转身:比你优秀,还比你努力

美国时间2018年6月24日,来自大众集团的I.D.R纯电动跑车以7分57秒148的成绩在2018Pikes Park派克峰国际爬山赛上夺魁。这个成绩不仅打破了2013年由标致208T16创下的8分13秒878的赛事纪录,也将此在赛事中曾创下纪录的两款电动车特斯拉Model S(11分48秒264)和FF 91(11分25秒083)远远甩在身后。预计最早于明年,大众基于MEB平台打造的纯电动车产品就将与普通消费者见面了。

同样在今年6月,日本新能源产业技术综合开发机构宣布,该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池。该项目预计总投资100亿日元(约5.8亿元人民币),丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业,以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究。

在即将到来的9月,奔驰旗下首款纯电动车型EQC和奥迪旗下首款纯电动车型e-tron将先后迎来全球首发;10月,宝马全新一代3系的电动版车型将正式亮相,东风日产轩逸纯电动版将在华上市。对于传统汽车巨头来说,不推出智能电动汽车则已,一旦推出,就会是拥有极高成熟度的产品。

自动驾驶方面,通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise于今年7月获得来自软银的22.5亿美元投资,估值跃升至115亿美元。回溯到在2016年,通用汽车收购Cruise仅用了10亿美元。由于Cruise的强大研发实力,在美国咨询公司 Navigant Research发布的2017年自动驾驶技术排名中,通用排名第一。就在这份榜单中,除了排名第二的Waymo和排名第六的安波福外,其余均为传统车企或有传统车企参与的联盟。值得一提的是,特斯拉在榜单中排名倒数第二。

“大象转身”即将完成,跑不快的新造车势力面前或只有死亡

(Navigant Research发布的2017年自动驾驶技术排名)

不怕有人比你优秀,就怕比你优秀(有钱)的人还比你努力。不仅自己研发自动驾驶相关技术,戴姆勒、宝马、丰田、福特等传统车企的出手已伸向自动驾驶上游企业,高精地图、激光雷达、AI算法……在这些领域,凡是能显示出一定潜力的初创企业几乎都有传统车企的资本进入。

随着更多技术的整合,传统车企自动驾驶落地时间也基本确定,预计在2020年~2025年会有大批L4级自动驾驶技术进入C端市场。通用汽车在特定区域内的无人驾驶产品即将于近两年投入商业运营;丰田旗下自动驾驶电动商用车e-Palette 将于2020年东京奥运会期间在奥运村投入使用。目前,奥迪全新一代A8已经可以实现部分低速路况下的L3自动驾驶技术;凯迪拉克的Super Cruise也已允许驾驶者在部分高速路况下双手离开方向盘。

当然,在移动出行方面,传统车企也并未落后。奔驰和宝马已经展开合作,通用与美国第二大网约车平台Lyft建立了合作关系,大众、福特、FCA等车企旗下也都有出行服务公司。在我国,上汽的EVCard和吉利的曹操专车也已经运营了较长时间。

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