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背靠大树好乘凉,刚成立一年多的新特汽车交付了,豪言要卖4万辆

2018-11-02 11:32
绿方向
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10月31日,这是一个值得新特汽车铭记的日子,因为就在这一天,新特首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂,正式开启了对外批量交付。

交车仪式上,新特汽车CEO先越,略显激动地宣布以下信息:

★目前,新特DEV1获得订单44000个,总销售回款超过3亿元。

★10月31日起,车辆开始正式交付市场,今年内在全国各地总交付4000辆。

★2019年,新特汽车全年销售目标为4万辆,并将不断扩大三四线城市渠道服务。

作为一家电动车初创企业,新特汽车去年9月1日才成立,相比蔚来、小鹏等造车新势力,是实打实的新人,为什么首款车型今年成都车展刚上市,就敢放言年内交付4000辆?明年销售4万辆,是李斌式的豪言壮语,还是有充足的底气?

如果你静下心来思考,会发现,这家速度开挂的企业,并没有比蔚来汽车或者小鹏汽车有什么特别优秀之处,无非就是善于利用资源、做到了背靠大树好乘凉。

选择贵安新区,借势发展东风

不同于蔚来、小鹏把总部选在上海、广州这样的大城市,新特汽车把总部选在了贵安新区。

作为成立还没多久的国家级新区,贵安新区还很年轻,百业待兴,当地政府对于符合生态环保理念的新能源汽车公司极为欢迎。所以,在贵安新区,新特汽车可能享受不到如一线城市般完善的基础设施,但在企业审批、业务发展等方面,却有着大城市无可比拟的快速和高效。

同时,不像上海有上汽集团、广州有广汽集团,贵安新区的汽车制造业基本是一片空白,新特汽车在这里发展,不仅空间巨大,而且可以得到地方资源的倾斜。根据《贵州省“十三五”汽车产业发展规划》,到2020年,贵州要初步形成以节能和新能源汽车为引领,燃油汽车特色优势突出,零部件配套能力较强,服务体系健全的汽车产业发展新体系,成为西南地区重要的汽车制造基地。

新特汽车在这里,可以借着政策的东风、新区发展的需要,快速崛起和壮大。

傍上一汽的大腿,量产不发愁

尽管有当地政府保驾护航,但生产资质依然是新特汽车越不过去的一道坎。不过新特汽车并没有过多纠结这个问题,因为他们傍上了一汽的大腿:2018年1月6日,新特与一汽轿车正式签署《电动车项目合作生产框架协议》,并宣布联合成立研究院,双方在研发及生产电动汽车系列新产品方面达成了深入合作。

作为共和国的长子,汽车行业的巨头,一汽在生产制造领域具有丰富的经验;帮助新特汽车代工生产的一汽轿车长春工厂,也是自主品牌汽车工厂里的典范,完全可以保证DEV1的量产。另外,有一汽这样的行业领军者做背书,新特汽车的生产质量也不用担忧,更容易取信消费者。

10月31日,一汽轿车长春工厂,一辆辆新特DEV1出现在面前时,先越肯定会为选择一汽轿车代工生产而高兴,因为正是找到了靠谱的合作伙伴,他才敢承诺在年内交付4000辆新特DEV1。

豪言卖4万辆,服务是挑战

背靠上大树,新特汽车获得了快速发展。在新特DEV1交车仪式上,先越基于新特DEV1已经获得44000个订单的现状,豪言新特汽车明年销售目标为4万辆。这是一种自信,但也会面临售后服务方面的挑战。

不同于蔚来ES8售价高昂,客户多集中于大城市,补贴后售6.19-7.79万元的新特DEV1,客户将分散在全国各个城市。这意味着,在4万辆的目标下,新特汽车要保证服务质量,必须在广阔的祖国大地上,建立起数量众多的售后服务店。

而新特汽车的现状是,仅仅在海口、潍坊、武汉、贵阳等三十多个城市建立了D.BOX创新体验中心。如果要满足服务,他们必须在明年快速扩张D.BOX创新体验中心,这不仅需要大量人力和精力,而且需要大量资金,这将会是一个艰巨的挑战。

此外,由于客户极为分散,新特汽车很可能面临一个尴尬的问题,那就是只有两三个客户的城市,要不要建立D.BOX创新体验中心:不建,这些客户的服务质量无法充分保障;建了,短期内是巨额的亏损,这对钱不够花的新特汽车很不划算。

写在最后

靠上大树,走着平民路线,新特DEV1取得了不错表现,不仅在上市两个月后就开始了批量交付,而且还收获了44000个订单。但在4万辆销量的豪言之下,新特汽车不仅要保证产能的无忧,还要解决快速发展中的服务问题。这其中,来自租赁市场的大客户的服务值得关注,分散在全国各地的普通用户的服务也不容忽视。

路漫漫其修远兮,开了挂的新特汽车,以后的挑战还会很多。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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