合资品牌：德系目标大

长久以来，由于技术路线认知不同，再加上“外来者”身份影响，与自主品牌相比，合资车企的新能源汽车推进速度不快。

不过，随着上汽大众安亭新能源工厂开工、广汽本田新能源工厂获批和宝马iX3纯电动等未来实现国产，外资品牌在新能源汽车市场开始动真格的了。

总体来说，德系阵营的规划最大。

以大众为例，本届广州车展前夕，大众发布了未来在华新能源汽车的发展计划，包括2019 年在华投资40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车；未来两年在中国新增 30 款新能源汽车等，可谓雄心勃勃。

广州车展参展的帕萨特插混版

但就本届广州车展而言，燃油车仍是大众在华业务的绝对核心，唯一参展的新能源汽车帕萨特插混版偏居一隅。要想看到大众新能源汽车的实力，起码要等到明年春天，大众首款本土化纯电动车型亮相。

和大众相似，宝马也制定了宏大的新能源汽车发展计划。2017年，宝马全球新能源汽车销量达到10万辆，到2025年，宝马计划在全球推出25款电动汽车，其中12款是纯电动汽车。

本届广州车展，宝马i8敞篷跑车开启在华预售，但其定位相对小众。

目前，宝马在华销售的车型包括纯电动和插混车型。其中，宝马530E／LE插混版卖得最好，是今年前10个月销量最高的C级插混车型，共售出10392辆，仅次于比亚迪和荣威品牌。

丰田或突袭

德系阵营的动作看起来不小，但近期更有可能爆发的，应该还是伺机而动的丰田。

本届广州车展，丰田全场基本被混合动力和插混车型覆盖。除了亚洲龙混动版、雷凌混动版和卡罗拉混动版，丰田还展出了雷凌插混版，卡罗拉插混版也开启预售。

广州车展参展的卡罗拉插混版

雷凌插混版搭载了由1．8L发动机、永磁同步电机和锂离子电池组成的动力系统，有望于明年年初上市。卡罗拉插混版搭载的是1．8L发动机与双电机组成的动力系统，纯电续航里程55km，可以获得国家补贴。

卡罗拉插混参数

由于混合动力汽车不属于新能源汽车，无法获得政府补贴，以混合动力见长的丰田长期处于蛰伏状态。如今，政府补贴正在迅速退出，丰田要靠混合动力扳回一局的“野心”愈发明显。

相信卡罗拉插混版和雷凌插混版都只是丰田在华新能源路线探路的产品，真正对竞争对手形成威慑的还是高调发布的以上几款混动车型。后补贴时代已至，要当心，丰田真的来了。

新势力：不看广告看疗效

对新造车企业而言，既要保证合理的造车速度，又要保持持续曝光，很多会特意避开车展发布产品或战略，以免车展当日被众友商的热点埋没，比如爱驰和天际。当然，如果产品规划和车展时间重叠，属于例外，比如小鹏。

正如开头所说，不应该依据车展判断企业和车型好坏，那应该看什么？

性能和性价比：随着后补贴时代到来，和合资品牌加入新能源汽车市场，新造车企业的生存压力急速放大。一方面，要和比亚迪这样的传统巨头拼性能，另一方面，要抓住补贴的尾巴，让自己的产品显得不那么高高在上，以迅速获得更多订单。

以蔚来为例，本届广州车展，蔚来汽车发布了ES8的基准版车型，该车起售价为44．8万元，比目前在售的创始版起售价降低10万元。

蔚来ES8参数

蔚来ES8是目前国内纯电动车市场唯一的C级车，最近几个月的销量相对稳定，排在纯电动车型销量榜前20名。ES8基准版上市后，销量还有望再向上冲一把。

成本控制：不久前，某家新造车企业因没有提前告知订单用户，2019年后提车需自己承担补贴价，被部分用户和媒体申斥。此后，小鹏等多家新势力明确表示（指定时间内预订车辆）用户不需承担补贴差价。

足见补贴退坡对车企的压力。

以合众新能源为例，本届广州车展，其旗下首款量产车型纯电动SUV哪吒N01正式上市，该车补贴后售价区间为5．98－6．98万元，补贴金额与补贴后价格相当。

不只是合众新能源，对车型和业务相对单一的新造车企业来说，如果无法有效控制成本，用户口碑、产品销量，甚至企业现金流，可能都会受到极大影响。

售后服务：目前，蔚来、云度、威马、合众新能源、新特、前途、电咖等新造车势力，都已经开始交车，售后服务成为考验这些企业的重要一环。如果处理不好，不但给企业招黑，还有可能损失意向订单。

历史销量：从今年前10个月的销售数据来看，只有蔚来一家销量超过1000辆，基本上算是“规模交付”，用历史销量判断新造车势力的前景，似乎早了点。

都说2018年是新造车企业的交付元年，如今，“交付元年”还有不到一个月就结束了。如果把2019年看做新势力们的大考之年，他们的考题恐怕会比今年更难——和他们竞争的不只是国内的友商，还有蛰伏已久的合资对手。

小结：传统自主品牌、传统外资品牌、新造车企业——三股势力的遭遇战，哪家能得胜？目前来看，不论是产销规模、性能还是性价比，传统自主品牌新能源汽车的优势仍然突出，2020年补贴退坡之前，这个形势不太可能发太大变化。

不出意外，决战将在补贴归零之时到来。

如果电池技术水平提升和成本下降同时达成，传统自主品牌还有可能继续领先，否则，培育近十年的新能源汽车市场，被丰田等外资品牌割去一大块也未可知。如果不能快速提升技术水平，同时寻找到非补贴市场的需求，届时，新造车企业的生存状况可能更加艰难。（完）