侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

披上电动新衣、乘上共享大船,微型车能否再现辉煌?

2018-12-05 13:59
汽车外参
关注

另外,作为微型车培养基的共享市场也有自己的难处。近年来无论是传统租赁公司、互联网公司或是汽车企业,很多资本都看上了共享汽车这一市场。但身在其中的企业都有一个相同点,那就是盈利难。像国内较早入局新能源分时租赁的力帆盼达,经过了几年的起起伏伏,目前仍未有企业盈利的消息。而且有此情况的不仅是力帆一家,刚退出中国市场的铃木也是其中之一。

目前,共享汽车重资产、重运营的特征十分明显,其中,光是购车成本就占整个运营成本40%左右。不难看出,在共享平台长期运营不得利的情况下,缩减购车成本显然更容易成为企业解困的一环,目前市面上多数企业的做法就是削减购进车数,或者干脆将汽车变卖,如此来看,将共享市场当做培养基的微型车难免会受其中影响。

但风口永远夹着生机,相比于不可控的国家政策和自身的定位限制,目前对于微型车来说,共享市场是一个极具可能性的风口,是一个不可错过的存在。

分时租赁或是最好沃土,微型车前途之花开在共享?

抛开别的不说,成本低、易管理、灵活度高的微型车更像是为共享汽车市场度手打造的战斧,在助力共享市场的同时也在发挥其特有的魅力。很明显,从TO C向TO B的转化更适合微型车发展,分时租赁市场更能体现出微型车的价值。而且,微型车在其中也更占优势。

自2014年以来政府就不断鼓励发展汽车共享业务,在2017年8月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》更是给共享汽车的发展提供了利好的政策条件,也让车企们看到了其中的发展潜力,越来越多人想从中分羹。不说资本深厚的主流车企,就连新特、电咖此类新造车企业也都有所参与,共享汽车市场的魅力可见一斑。

俗话说得好:工欲善其事,必先利其器。微型车目前虽然是共享汽车市场的宠儿,但难保未来不会有新欢出现。企业要想通过微型车拓开共享市场,还需不断完善和升级微型车,从而先发制人,攻占地盘。

一来,深抓智能科技。今年9月,中国微型车产业发展联盟副秘书长罗会明先生在《新能源微型车产业发展分析》的演讲中表示:“新能源汽车纯电动格局已经非常明朗,其中一大特征就是微型化,一旦自动驾驶技术成熟,微型电动车将占据主导地位。”,这也进一步表明了智能科技对新能源汽车的重要性。微型车车载小、技术要求较低,十分适合切入到自动驾驶行列。有无人驾驶技术的傍身,微型车在共享汽车市场的优势将会更加凸显。

二来,增强资本融合。微型车的代步定位已经局限了其盈利的空间,共享汽车市场又是一个重资本的领域,微型车企业要想继续生存下去,就势必需要增强资本的融合。比如微型车独角兽之一的知豆,在离开吉利后连续亏损十余年,市场地位摇摇欲坠,但在不久前却传出其欲重新走回资本融合的道路来寻得生机的消息。事实上,不仅是知豆,目前很多类似的企业也都面临相同的境遇。故而,寻求资本融合对于微型车企业来说不仅是拓开市场的重要手段,更是一张分摊风险和压力的保命符。

三来,开拓海外市场。相比国内而言,国外的共享汽车市场发展较为成熟,相关的道路规则、配套设施和技术环境更为完善,是一块不可错过的共享沃土。而且,国外微型车的发展历史悠久,相关消费文化积淀深厚,民众的更接受程度较高,其代步特质在国外更为受用。知豆早年就是依靠国外市场,攻占大片市场份额。依着共享的臂膀向海外进军,对于微型车企业而言,不失为一种谋求生长的方式。

总而言之,微型车的发展虽起起伏伏,但其身影从未退出过市场。如今微型车乘着新能源的东风踏上了新征程,其中虽存艰辛,但有志者事竟成,微型车换上新能源的内芯,搭上共享的大船,未来或能扬帆航行,一路而上。

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号