今年4月1日，新能源汽车双积分政策（乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法）正式实施，对于车企来说，2018年是企业累计积分的最后过渡期！按照比例要求，2019年和2020年的新能源积分比例要求达到10%和12%，随着2018的转瞬即逝，2019年悄然到来，这意味着，车企在2019年必须按照10%的目标全力冲刺，才能达到双积分要求。

那么，2018年1-11月，我国新能源汽车积分情况如何呢？以下，OFweek新能源汽车网对今年前十一个月的积分情况做了简要分析，仅供参考。

今年前11个月新能源平均积分3.5分

去年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》公布，管理办法主要通过考核油耗积分和新能源车积分，油耗正积分结转下年或转让给关联企业，油耗负积分可通过结转、关联企业转让和购买新能源车积分抵扣，而新能源车正积分可对外出售，负积分只能购买新能源车正积分抵扣。这意味着传统车企即使对燃油车型节能改造获得油耗正积分，也仍须给予新能源车企补贴（购买新能源车正积分），这将从供给侧大幅提升整车企业生产新能源车积极性。

根据行业乘用车合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍以插混和纯电动的产品为主。其中，合资品牌新能源车实现爆发增长，2018年11月合资新能源产量占比达到13%，较2017年同期增长8个百分点，自主新能源车产量占比达到87%。

根据测算，今年新能源正积分得到大幅增长，2018年1-11月的新能源乘用车生产84万台，形成新能源积分298万分，每台乘用车平均3.5分，较2017年的2.9分提升23%，其中11月新能源车单车平均积分3.8分，同比提升33%。

合资积分猛增，自主稳步提升

从目前的数据来看，虽然今年整体车市出现多年来首次负增长，但是新能源汽车的热度却没有减少，新能源汽车的销量大幅增长也预示着新能源积分将大幅提高。

根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看来，双积分的运行状态良好。

2018年11月的新能源车积分达到29.8%表现很强，在车市的销量占比也达到7.9%，成为车市的重要增长动力。随着新能源汽车市场的份额不断增长，车企对新能源产品的投资力度不断加大，新能源汽车的积分比例正得到提升。总体看来，去年的积分比例占比达到6.8%，较2016年的4.1%有明显的提升，而今年的提升将会更加明显。

合资企业新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛。11月份合资新能源汽车接近2万台，积分56000分。自主企业11月份积分达到526317分，自主企业中，以比亚迪、北汽新能源、吉利、江淮、奇瑞贡献积分为主。

今年1-11月份，合资品牌新能源汽车产量73904辆，新能源积分199252分；自主企业产量769419辆，新能源积分2776852分；合资和自主产量843323辆，总积分2976104分，相比2017年的1607043分，增长了将近两倍！

编辑点评：

虽然2018年的新能源汽车积分得到大幅增长，但是，当前油耗的总体压力也在急剧增大！随着时间的推移，新能源的积分的比例也会逐步提高，直至传统燃油车一步步退出市场。未来，双积分政策的直接受益者将会是是国内发展好的自主品牌新能源车企，2019年新的补贴政策下来后，未来比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等车企都极有可能通过出售新能源富余积分获取受益。