日前，特斯拉汽车（北京）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因安全气囊装配高田公司生产的气体发生器存在安全隐患，决定自2019年4月10日起，召回部分2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的进口Model S汽车，共计14123辆。

但是相比高田气囊对其他车企的毒害，特斯拉此次召回根本就不值一题，自从2009年高田气囊门致死事件的出现，这个原本的安全装置彻底成为了驾驶员心中的梦魇。

特斯拉Model S难逃此毒

被称为“死亡气囊”的日本高田公司安全气囊终于还是殃及到了特斯拉。此次召回，是因为召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。

这款气体发生器在副驾驶安全气囊展开时，可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。特斯拉方面表示，公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。

事实上，高田气囊对特斯拉来说可并非仅仅是隐患，去年就曾发生过安全气囊自动爆出的案例。杭州一位车主才买半年的特斯拉Model X90D在等红绿灯的过程中，突然间整辆车四面共8个安全气囊全部弹出，车上有2个乘客的手臂受到了不同程度的擦伤。据特斯拉方面宣称，这是特斯拉在全球范围内第一次收到相关事故报告。

其实，早在2018年1月份，北京拓速乐汽车销售（北京）有限公司就因部分车辆副驾驶的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，共召回7辆2013年款Model S进口车，这一批召回的7辆车或均为国内明星极客购买的首批Model S进口车。

然而，特斯拉在美国早就针对高田气囊多次召回Model系列车型，早在去年10月份，特斯拉就自愿召回1．1万辆Model X汽车，一周后，又召回部分2016和2017年款Model X系列汽车，共计2277辆。

高田气囊“剧毒无比”

高田气囊之所以“剧毒无比”，一在于其故障发生时的严重危害性， 二在于其波及范围之广。

高田为了降低安全气囊的成本，是全世界唯一一家在气体发生器中使用硝酸铵作为原料的安全气囊厂商，其主要竞争对手的原材料以硝酸胍为主。实际上，在价格上硝酸铵比硝酸胍便宜得多，若长时间暴露在炎热或潮湿的环境中，容易分解或变得不稳定，导致安全气囊在弹出时力量过大，在展开时会飞溅出金属碎片，伤及车内驾乘人员甚至导致死亡。

据不完全统计，这款曾占据了全球市场20％份额的安全气囊致死人数已高达23人，致伤人数高达290多人。高田安全气囊已成了臭名昭著的“死亡气囊”，而且仍将像一颗定时炸弹危机司机和乘客的人身安全。

全球范围内受高田气囊波及被召回的车辆已累计达到1．2亿辆，几乎所有的汽车品牌都受到“祸害”。在中国涉及至少38家车企，几乎所有车企都受到不同程度的影响。其中有26家生产者累计实施召回超过100次，涉及车型超过100款，数量已达达到1887万辆。

可以说，安装高田气囊的车辆几乎都未能幸免召回。而持续不断的召回以及赔偿令高田不堪重负，2017年6月26日，高田向东京地方法院申请破产保护，成为目前日本制造业史上最大的一宗破产案。

高田气囊“余毒难除”

即便距离高田公司宣布破产已过去一年半的时间，但“死亡气囊”对全球汽车行业的毒害仍在持续。高田气囊召回事件开始于2008年左右，涉及全球约1亿台气囊，因为数量实在过于庞大，多家厂商不得不采取分批召回的模式。比如大众公布的召回车辆高达486万辆，召回工作将于2018年3月12日启动，分12批陆续进行，实施时间跨越2018年－2019年；通用汽车召回车辆251．58万辆，分6批次召回，实施时间跨越2017年－2019年。

从国内总的召回数据来看，2017年就有29家汽车企业召回36次，涉及车辆987万多辆；2018年共有26批次、涉及174万多辆。

目前，高田气囊召回仍未完成，在经历从2008年至今持续近十年约1．2亿辆的召回后，目前仍有近千多万辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回，召回成本可能高达100亿美元，预计召回至少会持续到2019年底。面对如此大规模的召回，任何一家车企都将受制于诸多因素，只能选择分批召回。而对于暂未被召回的车主来说，每一次用车都将胆战心惊。

只希望被高田气囊毒害的车辆在召回前的等待期内，不要再次发生气囊爆裂金属碎片伤人甚至致死事件，这是高田公司、车企和车主三方都无法应对的损失。