侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

监控平台为什么没有遏制新能源汽车起火?

2018年新能源汽车起火事件频发。当年10月底,国家市场监督管理总局就透露,已发生新能源汽车起火事件40余起

新能源汽车已经有国家、地方、企业三级监测平台。而且,动力电池企业有的也有监控平台;有的起火事件发生在充电过程中,而充电运营企业也有监控平台

这些监控/监测平台,为什么没有遏制起火事件的发生?

1月13日,在北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会(2019)论坛间隙,中国工程院院士孙逢春对这《电动汽车观察家》的这一提问做了回答。

孙逢春同时担任电动车辆国家工程实验室主任。而电动车辆国家工程实验室,负责新能源汽车国家监测与管理平台的建设和运行工作。

孙逢春院士接受专访

1、平台能够监测、预警事故

孙逢春表示,平台能够监测、预警事故。“十年前奥运会就这么干的,能提前半个小时预报这个车会出什么问题,(包括)电机的问题、电池的问题,让车停下来。”

2、监控数据先到企业 “转发”国家平台

2018年的起火事故有没有被监控到?

孙逢春表示,“企业的平台监控到了。”

国家平台呢?

孙逢春解释,车辆监控数据并非直接传输到国家平台,而是先到企业的监控平台,实时转发给国家平台。

但是,所谓的实时转发,恐怕并非“实时”。企业可能在数据转发上还是做了过滤。

孙逢春透露,最早他建议国家平台直接读取车辆数据,但最后这一点并未执行。而且,最早国家平台定义为“监控平台”,最后实际定义为“监测平台”。

3、企业平台应当发现风险采取措施控制

对于安全隐患,监测平台本来有应对机制。孙逢春介绍,车有异常以后,必须加密数据采集的间隔,从10秒钟、30秒钟一次,现在是1秒钟一次,同时跟国家平台接通。但是,这一直接采集反馈的数据没接通,“不是说技术不存在,是因为在管理上现在就是这么管理的。现在只是我进行核查,它(车企平台)不会第一时间报。

所谓管理,指的是管理分工。孙逢春介绍,国家平台有几大职能,首先是财政部补贴核算;第二是安全分析,“比如这个车跑了一段时间之后,出事之前是有反应的。通过大数据挖掘,能够作出某一类车型有可能会出问题的预判。”

他强调,对于安全的负责主体,工信部明确,企业是产品安全的第一责任人。

这一点和工信部装备工业司副司长瞿国春在2016年的讲话相符。瞿国春表示,国家平台对全国新能源汽车推广应用和安全工作负监管责任,通过国家平台监督检查企业平台、地方平台运行情况;地方政府对公共服务领域的新能源汽车安全负监管责任,通过地方平台接收企业平台转发的实施数据,掌握公共服务领域新能源汽车运行状况;生产企业对其生产的全部新能源汽车安全问题负总责,通过企业平台,对其产品实现100%的实时监测,并对发现的风险及时采取措施予以控制。

根据瞿国春的表达,如果新能源汽车起火隐患,企业监测平台应当监测发现,并采取措施予以控制。

另外,孙逢春还认为,2018年发生起火的新能源汽车绝大部分都是2016年左右生产的车辆,有很多并没有接入监控平台,2017年后生产的车百分之百已经上了监控平台。

目前,国家监控平台已经接入近160万辆新能源汽车的数据。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号