2、厂家承受力提升

历次退坡中，厂家直接承担退坡价格差，也就是直接降低指导价。

分析以上19款车型，补贴退坡幅度最大的都是2017款车型，以比亚迪e5和秦EV为例，当年能获得的政府补贴均比2016年降低了40％。

为抑制成交价大幅走高，比亚迪将2017款e5的价格在2016款车型的基础上降低了3．39万元；2017款秦EV300低配比2016款秦EV300低配版本的价格减少了1．39万元，高配版本则比2016款减价4．39万元，减价幅度高达17％。

这样一来，2017款比亚迪e5的综合补贴后价格仅比2016款多1．01万元；2017款秦EV300低配的综合补贴后售价比2016款多2．01万元，高配版比2016款还便宜了0．99万元。

除了减少指导价，车企还通过所谓“厂家补贴”等方式降低成本。

以吉利帝豪EV为例，2018年3月，吉利发布了帝豪EV450，续航较2017款帝豪EV300有了较大提升，厂家指导价也由19．48－21．58万元增至21．83－23．83万元，涨价2．25－2．35万元。但是，由于吉利为这款车提供了3．168万元的厂家补贴，综合补贴后的价格从12．88－14．98万元涨到13．58－15．58万元，涨价幅度仅为0．6－0．7万元。

类似的，北汽新能源也为用户提供了名为“北汽新能源卫蓝基金”的厂家补贴。

当然，所谓“厂家补贴”不过是文字游戏，和直接降价本质一样——厂家有能力承担部分退坡。

3、提高能量密度和续航，多拿补贴

虽然补贴整体在退坡，但对于纯电动乘用车，过去几年，高续航里程和高能量密度的补贴却下降不大甚至提升。因此，不少车企还要千方百计提高续航及能量密度。

2018年6月12日起，补贴政策过渡期结束，进入2018新政时期，其最主要的特征是高续航、高比能量电池的车型拿到的补贴增加了。

以2018年8月上市的广汽传祺GE3 530为例，这款车的综合续航达到410公里，补贴基数为最高的5万元；电池包能量密度为160wh／kg，调整系数为1．2；百公里耗电为14．7kwh，能耗调整系数为1．1，因此可以拿到5万×1．2×1．1＝6．6万元的国家补贴。再加上北京2．5万元的地方补贴，该车获得的综合补贴达到9．1万元。

广汽传祺GE3 530的补贴算法

虽然2018款传祺GE3 530和2017款传祺GE3 310的厂家指导价相差无几，但因为有了远高于后者的综合补贴，GE3 530的补贴后价格比GE3 310少了2万元左右，价程比也由4．8－5．6万元／百公里下降到3．17－3．8万元／百公里。

同样的，2018年上市的比亚迪秦EV450综合续航也达到400公里，因此获得了比2017年更高的补贴，价程比由2017款秦EV300的5．7－6．33万元／百公里降至3．7－4．2万元／百公里。

4、未来：供给大增，谁敢涨价？

回顾2019年之前的新能源汽车价格走势，虽然补贴幅度每年都在下降，但车企似乎已经有了一套应对补贴退坡的办法。

2019年，之前车企的部分应对方法，比如降成本，还能继续有效；有的可能已经不再有效，比如增加续航和能量密度多拿补贴已经不可能。另外，从流传补贴方案看，2019总体补贴幅度又比往年大。

但更重要的是，新能源汽车的价格，不是车企用算盘打出来的，根本上取决于供求关系。而如今的新能源汽车市场，供给大幅增加，而需求没有真实、大幅的增长。

2019年，双积分政策开始实施，传统自主品牌车企纷纷加码新能源汽车业务，合资企业，以及外资车企也入局，再加上新造车企业到了交付期，新能源汽车的总供给量将大幅增长。

需求端呢？到2020年全国新能源汽车保有量要达到500万辆。如此庞大的新能源汽车规划量卖给谁？公共交通和出行平台消纳能力有限，卖车主要靠私人消费市场。

私人消费市场如何开拓？恰恰是要靠新能源汽车降价。

目前，新能源汽车消费的主要障碍之一就是购置价格过高。现在，消费者购买驱动力主要有两个，一个是限购限行城市，消费者不得不买；另一个是非限购限行城市，看中使用电动汽车和燃油车之间的“油电差”，能够补偿购买价，总体还是划算。

考察这两点，一方面，双限城市对车辆增长有总量控制，增长极其有限；另一方面，非双限城市，要期待购置价格更大幅度下降。

有的观点认为，2019年新能源汽车价格将大幅上涨。这点显然得不到需求方的支持。如果真的大幅涨价，交易清淡，车企最后还是要降价的。

新能源汽车技术的根本动力，还是技术进步，成本下降，特别是电池能量密度提升，成本逐年下降。这点基本按照业界预期在发展。

华创电信的研究报告指出，如果2020年动力电池平均能量密度为150wh／kg，电池不含税的售价有望达到0．853元／wh。2019年，能量密度为160 wh／kg的电池价格（不含税）也能降到0．96元／wh左右，同比降幅达到17％。

此外，电机、电控、线束等三电零部件在降价。而且，随着电动汽车规模效应的产生，底盘平台、车身等部件摊销的成本也在降低。这些都是车价未来降价的希望。

逝者如斯，不舍昼夜，中国新能源汽车马上走出补贴时代，很多人担心市场断崖式下跌。但是我们对新能源汽车始终抱有信心，因为我们相信技术进步才是根本动力。而技术进步的标志，就是新能源汽车的性价比不断提升，最终追平乃至超越燃油车。

换句话说，不降价，没未来。（完）