电车汇消息：2018年，随着传统车企的转向和互联网造车新势力开启交付，新能源乘用车年销量首次破百万，客车和专用车也在向电动化转型。可以说，2018年是中国汽车产业由传统能源向新能源全面转化的变革时期。

与新能源车的高速增长形成鲜明对比的是传统车，2018年，传统汽车行业出现了28年来的首次产销量下滑的情况。2018年全年汽车销量2807万台，同比下降2．8％。不仅是乘用车市场下滑，商用车板块在2018年也有所下降，但是开沃汽车却能够在2018年实现逆势上涨，取得了近30％的增长，增幅位居行业前列。在1月11日开沃集团2018年度媒体会上，电车汇作为专访媒体采访到了开沃集团董事长黄宏生及部分核心高管。

技术优化应对无补贴时代

开沃集团副总裁樊文堂提出：2018年，实际上我们是从50万的补贴降到30，降到18，少了12万的补贴，当时觉得下降的幅度还是很大的，市场接受不了。但是经过努力，2018年我们实际上做到了用户付出基本不变，也就是说十几万的国家补贴退出后，我们通过企业、通过三电系统、通过整车基本上消化了，我们保证了市场稳定。

2019年，补助降到了8万5，还得乘0．9，已经逐步进入无补贴时代，车企要面临和传统车比性能、比价格、比用户。开沃汽车除了保持着电动车的优势，就是使用经济型比传统车好，更便宜；动力比传统车好，加速起步好，可靠性比传统车好。除了这几个优势之外，还要对电池进行优化，保证电池能够安全充放电三千次以上，保证40万－50万公里的安全行驶里程。

樊文堂认为，过去几年一二线城市的电动化步伐比较快，局部地区已经实现电动化，但是市场空间还很大。以北京市场为例，28000多台车如今只换了不到一半，还有很大的发展空间，一二线城市还有一些机会。三四线城市市场发展空间更大，还有几年才能走到电动化成熟期。

向1000亿目标发起冲刺

开沃集团董事长黄宏生表示，“把自己逼到绝路，置于死地而后生”这句话是他对于企业家的认识。他表示：2018年美国贸易大战结束了过去40年经济和平的好环境，也引发了消费市场的恐惧和下跌，引发了大量的企业、平台的倒闭，包括大面积的资金链断裂整体形势不容乐观。

回顾南京金龙8年来的发展历程，黄宏生坦言：当时进入汽车领域，希望能够5年实现100亿的突破，但是现在还有差距。未来的5年他希望商用车，大客、物流车、轻客、专用车每年有30％稳定的增长。另外，乘用车要脱颖而出，未来5年的目标是希望实现乘用车的进入前10名，商用车是前三、前四。做汽车你不搞1000亿都不叫汽车企业，希望搭上乘用汽车市场巨大的变革，缩短这个1000亿的距离！

针对2018年的总结，开沃汽车2019年的发展目标是保持省内第一，冲刺全国前三。在产品种类上，进一步丰富产品，客车板块将推出10．5米的氢燃料客车，12米的双层巴士，9米城间客车。

轻型车板块：将对现有产品升级，使得整车的美观性、经济型、舒适性得到进一步提升。专用车板块：推出搅拌车、压缩式垃圾车、重卡等等。乘用车板块：首台SUV将下线，创源也会推出新一代水冷电池，并且实现量产。

研发方面进一步加码，2019年建成整车及核心零部件检测实验室，建设氢燃料实验室，创建省级氢能和燃料电池制造业创新中心。

在智能驾驶和车联网方面：2019年主攻全线控智能整车平台、skypilot，skylink等项目的研发。在节能项目方面：2019年专注高效动力总成、水冷电池平台等项目的研发。争取创建国家级制造业创新中心。