2018年，可谓“众生皆苦”，汽车行业或许感触最深。不过，新能源这一细分领域，或许是“草莓味”。

在传统汽车遭遇28年来第一次负增长时，新能源汽车却渐入佳境，成功突破百万辆大关。当然，这与其所处的时代背景密切相关。一方面新能源是大势所趋，另一方面不管对于车企还是消费者，均有政策助力。

新能源汽车销量依然看涨

根据乘联会数据，2018年1－12月，新能源乘用车批发销量为100．8万辆，同比增长88．5％，高于2017年增速。考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

与此同时，双积分考核在即，车企加速新能源产品布局车企油耗达标率仍较低。面临这样的压力，比起改进燃油车技术，降低排放，车企更倾向于发展新能源汽车，因为燃油车技术趋于饱和，而发展新能源汽车相对容易。所以新能源汽车依然会是车企重点销售对象。

随着2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50％左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

补贴退坡 政策驱动向市场驱动过渡

补贴技术门槛提高，补贴金额标准逐年下降，促使新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。

前不久，有消息称，2019年我国新能源汽车补贴或退坡，此前有人质疑是汽车经销商促销的噱头，但中国工业和信息化部部长苗圩在昨日召开的“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上明确表示，目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。可见，2019年新能源补贴下调基本上是板上钉钉。

事实上，2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次，也不会是最后一次，新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展，在新能源汽车有了量的积累后，就应该向市场驱动过渡，让更多的人接受新能源汽车。

同时，苗圩也表示，补贴下调的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。

虽然自2016年以来，新能源汽车补贴政策持续下调，但新能源汽车的销量并没有受到太大的影响，不管是传统车企还是造车新势力，销量都持续上升，增幅明显。

车企规模效应形成期：降本增效，弱者面临淘汰危险

随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善，新能源汽车真正市场需求就会出现，与之对应的，车企自身的规模效应也会出现，届时，车企之间的竞争将更加激烈。

像新能源的头部企业，例如北汽新能源，截至目前已完成了新平台车型EU、EX、EC、LITE等多款纯电动汽车产品开发和量产，产品覆盖A00级、A0级、A级、B级等，续航里程最高已突破400公里，实现细分市场全覆盖。

相关数据显示，北汽新能源2018年全年销量达到158，012辆，同比增长53．11％。超额完成15万辆的销量目标。这意味着，北汽新能源的体系正逐步形成，规模效应也将日益显现。

此外，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，“虽然新能源补贴政策在退坡，北汽仍然对新能源市场前景保持看好，计划2019年新能源车销量达到22万辆。”

比起这种头部企业，个别新势力可能就会压力山大了。对于众多造车新势力而言，2018年是交付元年，但真正做到大规模交付的寥寥无几，甚至部分造车新势力的车型还呈现PPT状态，交付更是遥遥无期。

写在最后：补贴退坡已是事实，虽然车企会短时间面临资金压力，但这会在一定程度上使其专心研究动力电池技术，提高续航里程，同时让那些投机取巧的车企没有空子可钻。