电动化时点，宝马怎么踩？

2019-03-25 14:50

电动汽车观察家

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3、创新与盈利之间的平衡

宝马早在1972年就已经推出过电动车产品，为什么直到2020年的ix3，才会是更为主流的产品？

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔解释，在创新和商业运营之间，宝马追求平衡。宝马要等到电池技术真正可以支持一款主流车型的时候，才会推出这样的车型。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔

对于这样的电池，高翔用的关键词是“高比能量”和“有信心的”。

高翔强调，宝马的电动化步伐一直在等待电池技术的成熟。“作为电动市场的先驱者，BMW i品牌的大量研究和开发工作也在十几年前就开始了，MINI的电动车也是在十年之前就已经在路上做测试了。”

刘智也表示，对于宝马来说，只要推出一款量产产品，那么这个产品的质量、安全性，以及综合的使用考虑，都已经是非常成熟的。“宝马新能源产品，单一看指标不会很突出，而综合起来则是非常值得信赖的。”

在技术的成熟度之外，宝马也考虑盈利的可行性。高翔高度肯定了特斯拉、蔚来等车企在电动汽车推广方面做出的工作。但他也表示，电动汽车是非常难以盈利的产品，特斯拉十几年来未能盈利就是例证。

因为，新能源汽车的真实需求其实还未充分释放。宝马2018年在中国销售了2.3万辆新能源汽车。但高翔说，目前推动中国新能源市场发展的，除了消费者需求本身以外还有两大因素：一是政府的补贴，购置税减免等政策；二是某些城市因为限牌的关系，可能产生了一系列购买新能源车的动力。

“我们希望，消费者再购买新能源车时，不纯粹是因为中央政府或地方政府的一些补贴政策或一些限牌政策所导致的消费动机，而是消费者真正的需求。”高翔表示，在这方面需求上来之后，会看到中国市场的进一步发展。“未来几年，随着iX3、i4以及iNEXT的量产，我们也预期中国新能源车市场贡献的销量在全球范围内比例进一步上升。”

4、踩点的策略：把握核心技术研发，保持柔性生产能力

电动化的时点，取决于技术的成熟和市场的需求，那么如何来把握？

宝马的做法是，一方面掌握核心技术研发，对技术的成熟度了然于心，可以对核心供应商提出最新、最成熟的需求；另一方面，从市场了解消费者需求，建立柔性生产能力，适时调整，应对市场变化。

以电池为例，宝马对当下的动力电池能做到什么程度，心知肚明。

《电动汽车观察家》向高翔提问：宝马会不会自己做电芯？高翔表示，宝马目前没有生产电芯的计划。宝马集团虽然在德国建立了电芯研究中心，但最主要的目的是加强宝马对电芯本身的理解，“使我们能够掌握电芯方面的核心技术，整体优化电池系统，从而让我们在与合作伙伴沟通合作中，能够更好、更有针对性地提出对电芯的要求”。

宁德时代是宝马电池供应商之一。高翔表示，“宝马和宁德时代目前有非常好的稳定的战略合作关系，在宁德时代发展的早期我们参与了他们大量的技术研发工作。”

而业界一个众所周知的事实是，在宝马的帮助下，宁德时代才发展出了生产制造合规动力电池的能力。

另外，宝马也在沈阳建设了动力电池包生产线，其中的诸多核心技术，包括冷却技术、电芯管理技术，也是宝马研发的。

对于市场的需求，高翔坦言，“从微观的层面，未来新能源车型的市场需求无法估量。”因此，宝马集团的解法是，用柔性生产线，提高生产效率的同时，及时满足客户对不同客户的需求。“在同一生产线上生产三种不同的车型，可以进行非常灵活的调配。”华晨宝马的沈阳工厂，就可以在内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型之间，根据市场需求变化在同一条生产线上灵活生产。