4、吉利产品线丰富，后期潜力不可小觑

吉利也是前五名常客，进入2019年以来，插电式混合动力车相对较多，博瑞GE PHEV表现抢眼，批发量逐月增长势头很猛。纯电动汽车中帝豪GSE表现不错。

根据规划，吉利汽车在2020年新能源及电气化产品销量要达到90％，目前来看差距很大。

因此，可以预见吉利汽车2019年将在新能源汽车领域大展拳脚，目前已经在4月份发布了高端纯电品牌几何。

除了不断丰富车型品种，吉利还在积极布局动力电池公司，除自己建设全资电池子公司，并与宁德时代建立合资动力电池公司，负责开发、生产和销售动力电池、电池模块和电池组。不过，这些动力电池的布局可能需要一段时间才能起作用。

5、长城厚积薄发，一举挤入前五

长城2018年下半年推出全新新能源品牌欧拉，标志着长城在新能源汽车领域的正式发力。欧拉也不负众望，自推出以来批发量节节攀升，虽然与国内进入市场较早的比亚迪和北汽新能源尚不能一较高下，但与吉利的差距仅有百辆，后生可畏。

2018年以前，长城汽车只有一款A级纯电动乘用车长城C30EV，其市场表现并不突出。2018年后，长城开始陆续推出新能源汽车产品，魏派P8及欧拉iQ、R1。根据规划，长城第一步推出欧拉品牌与其旗下的汽车产品，第二步将推出长城宝马合资品牌光束汽车品牌的产品。在2025年以前，基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，涉及长城、光束汽车及欧拉三大品牌。

看似进入市场较晚，实则布局并不晚。早在2009年长城就设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，是厚积薄发的典型代表，目前来看，长城新能源汽车仍然处于销量爬坡阶段，后期的表现非诚值得期待。

6、造车新势力销量爬坡，市场认可尚待积累

新造车企业中，威马和蔚来汽车的表现较为亮眼。具体来看，在造车新势力中一直处于领跑位置的蔚来，3月份的批发销售第一的位置被威马取代。

3月威马批发销量为1706辆，环比增长达309％，领衔新势力造车企业。紧随其后的为蔚来批发销量为1356辆，环比增长107％，增长态势极猛。小鹏汽车以1256辆紧随其后，合众、云度、新特分别以1003辆、239辆和177辆排在后面。

天际旗下的电咖EV10自2017年12月起开始有批发销量，2018年全年断断续续都有销量，但2019年后尚无批发销售记录。时空电动2017年11－12月批发销售了300和240辆，2018年3月仅批发16辆。

具体来看，蔚来汽车的批发量尚可，但4月份的一场大火是否会对其接下来的销量造成影响，拭目以待。批发量间接反映了市场的销量，以及消费者对产品的认可度，目前来看，新造车势力任重道远。

7、A级和A00级车型销量分化明显

2018年前，A00级车以其明显的价格优势，一直雄踞销量排行榜前列。自2018年开始，补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度及整车续驶里程挂钩，A00级车价格优势不再，销量开始不断下滑。而A级车占比则呈现出上扬态势，进入2018年11月份两者占比基本相同，而后分化愈加明显。截至今年3月，A级车占比达到54％，A00级仅剩20．8％。

与此同时，A0、B和C级车型发展相对平稳。A0级占比稳定在20％以下；B级车则稳定在10％左右；C级车则稳定在5％以下。3月份，A级车占比达到54％，A00级占比则为20．8％。随着新能源汽车的普及，车型级别分布将越来越贴近燃油车的分布。

目前来看，涉及B级车型的企业大部分仍然是自主车企，少部分是合资品牌；C级车大部分都为合资品牌。此外，插电式混合动力在B级车领域开始增多，A级车占比逐渐下滑。这主要是因为作为插混主要市场的上海，民众的消费能力相对较强，消费升级的影响下，插电式混合动力B级乘用车市场上升较快。

C级车则集中在合资品牌及进口品牌。进口品牌前3月共进口C级车2737辆，其中特斯拉进口1237辆，占比达45．2％。D级车全部为进口，2019年前3月进口量为418辆，以奔驰S级为主，前三月共进口321辆，宝马7系进口97辆。

8、纯电动市场优势依旧，插混增势潜力不容小视

今年3月份，国内纯电动乘用车批发销量为89151辆，在新能源乘用车总销量中占比达80．29％，插电式混合动力乘用车批发销量为21888辆，占比为19．71％。近两年纯电动乘用车占比基本稳定在80％左右。

分析同比增长幅度最大的十款车型发现，纯电动乘用车的优势地位依然非常明显，但插电式混合动力乘用车的增长也值得关注。

具体来看，北汽新能源3月份批发量的表现十分抢眼，其中北汽EU系列批发量为12983辆，同比猛增9倍，位列增幅榜第一名。比亚迪宋为578辆，同比增长超过5倍，位列增幅榜第二位，但整体批发规模相对较小。长安逸动3月批发量为3426辆，同比猛增近5倍。上述三款车都为A级车，可见A级车的涨势喜人。

此外，还值得关注的是比亚迪唐和宝马5系两款车，都为插电式混合动力汽车，3月份批发量分别为4763辆和2106辆，增幅分别上涨10倍和6倍。未来补贴政策退出，插电式混合动力车或许将有较大幅度增长。

几家欢喜几家愁，有批发量同比增长最快的，就有同比下降最快的车型。

同比下降最快的车型中，纯电动和插电式混合动力各占半壁江山。其中宝马X1插电式混合动力领跌，3月份批发量仅为117辆，环比虽有所增长，同比下滑幅度达86％；广汽三菱的祺智PHEV，3月批发量为67辆，同比下滑84％。纯电动乘用车下滑主要集中在A00级，这与微型车市场萎缩的整体趋势相吻合。（完）