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ES8自燃65天后大量召回,蔚来之后会是特斯拉?

2019-06-28 09:38
车智
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北京时间6月27日,国家市场监督管理总局发布了《关于部分蔚来ES8地爱你东汽车召回的通知》,蔚来将召回的车辆是搭载了规格型号为NEV-P50的电池模组,需召回4803辆ES8免费更换电池包,约占ES8销量三分之一。

作为NEV-P50电池模组的供应商,宁德时代则表示,该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。据《南方都市报》报道,宁德时代表示蔚来自身对电池包进行了集成。

蔚来的本次召回,距离第一起ES8自燃过去了仅仅65天,蔚来如此迅速召回ES8这个动作本身值得认可,但是更需要了解背后的原因?这次召回,对蔚来的影响包括品牌、资金、ES6的销量和股价等方面。对行业又有什么影响呢?

另外,蔚来拿下了第一个量产车型上市的造车新势力品牌,第一个IPO的造车心事李萍萍,又多了一个第一的头衔——第一个因起火隐患召回的中国造车新势力品牌。此前一段时间,蔚来烧完特斯拉烧,特斯拉烧完蔚来烧,下一个召回的品牌会是特斯拉?

1、二连三自燃背后的起火隐患

在召回前,根据公开信息,ES共计发生了三起冒烟或起火事件。

1、4月22日,西安一辆ES8在蔚来授权服务中心自燃;

2、5月16日,上海一辆ES8出现冒烟情况;

3、6月14日,武汉一辆ES8在停放期间自燃;

4、6月27日,疑是石家庄一辆ES8冒烟。

蔚来ES8的本次召回,距离最近一台ES8自燃不超过半个月的时间,距离第一起自燃事故的发生,也就是65天。而在蔚来召回前十天的6月17日,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。

在短时间内如此快的召回,一方面显示了蔚来动作的迅速,在65天内内确定了事故的原因并且召回,这在汽车召回历史上并不多见,这也从侧面反应了这次问题的严重性。

6月27日,疑是石家庄一辆ES8冒烟

按照官方的解释:本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。

这个解释可能与4月22日第一起ES8自燃事故结论有关,当时蔚来给出的自燃原因是,自燃车辆曾遭受严重撞击,导致动力电池包出现变形。但后来两起事故的原因没有被披露,尤其是在静止状态下的自燃,更让人担心。

纯电动汽车,其电池模组是部署在底盘,在行驶过程中,存在着剐蹭、撞击的可能性,特斯拉为此还特意在底盘加装了装甲,以增加动力电池模组的安全性。对于车企而言,在技术要加强对电池的监控,并且及时提醒车主。

2、蔚来的影响有哪些?

蔚来官方表示,将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包,以消除安全隐患。蔚来方面将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。

此次召回对蔚来的影响,可以认为是包括车主、品牌、资金、ES6和股价等方面的影响。下面进行逐一的解读:

车主是第一个被影响的,此前因为自燃,蔚来将针对联网状态的专属桩以及车辆采取限制充电量为90%的措施。而在6月27日发布官方召回后,车辆在召回范围内的车主以收到要求日常充电要保持电量在90%以下的通知。

蔚来本次召回需要更换动力电池包,新动力电池包的规格和参数现在不了解,理论上电量是肯定不能低于此前的电量,因为这涉及到车辆续航问题。ES8搭载的是70度电的电池包,大概是1000-1200元/度电。

单纯是电池包的成本,每辆车就在7-8.4万元,4803辆车就是3.36亿-4.03亿元,再算上整个过程的运营成本,成本在4-5亿元。还有一个细节问题就是,蔚来采用的是换电模式,尚不知道换电的电池模组中,是否包括了该批次的电池包。

如果换电模式的电池模组中,大量包括了该批次的电池包,成本会更高。当然了,究竟是蔚来承担这笔费用,还是供应商宁德时代需要承担这笔费用,或者双方共同承担,目前都没有这方面的信息。

对于蔚来来说,在这个时候进行这样的召回是需要勇气的。因为,目前蔚来开始正式交付第二款量产车型——ES6,其供应商依然是宁德时代,召回的动作会产生什么样的影响呢?

这是一把双刃剑,或许会被认可,或许会被质疑,从而影响销量。ES6的重要性对蔚来而言是不言而喻的,在这个节骨眼进行召回,ES6的销量会不会受到影响,这个有待观察。

召回的成本,对现在的蔚来汽车也是一个负担,这个可以看蔚来的现金流。另外就是事故造成的损失的赔偿,因为事故次数少,并且没有造成人员伤亡,这块的成本相对偏低。

还有就是对蔚来股价的影响,现在蔚来股价处在2.5美元左右,远低于发行价的6.26美元,情况也是相当的不理想,这对蔚来的影响很大,也会影响整个行业其他造车新势力的融资情况。

3、一个召回的会是谁?

实际上,除了蔚来出现自燃外,其他品牌的车型也频频出现自燃,如特斯拉、比亚迪、威马等多个品牌的电动车型,都曾经出现过自燃的情况。

为此,6月17日,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,明确要对对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

作为这一波造车新势力的师傅,特斯拉的自燃情况可能是最多的,根据不完全的统计,在过去一年,特斯拉的自燃次数接近10次,其中影响比较大的可能是上海的那起自燃,因为车库监控视频还原了当时的自燃情况,更让人震惊。

迄今为主,特斯拉尚未公布该起自燃事故的原因。除了该起自燃事故,最近几个月,特斯拉在广州和香港,都分别发生过自燃事故,但幸运的是,均未造成人员伤亡。

最近一年,特斯拉自燃事故发生的频次在增加,原因可能是特斯拉存量车的增加,另外也有可能是存量车的车龄在不断增加,前者是基数增加的问题,后者则可能会涉及到线路老化造成的概率提升问题。

纯电动汽车,作为一个新生的事物,还需要时间的验证。汽车,又恰恰是一个需要时间来考验的产品类别。对新生事物谨慎乐观,也对其进行严格监管,所有的一切,都是希望新生事物,可以更好的为人类服务。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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