电车汇消息：9年前，邱文渊、徐学海从艾默生网络能源有限公司（原名深圳安圣电气有限公司）变频器开发部离职后，开始专注于变频器的研发与制造，在夹着公文包满世界跑市场时，也许他们未曾想过，9年后的2015年，蓝海华腾成功登陆创业板，成为了新能源汽车行业首屈一指的上市公司……

已做到艾默生网络能源有限公司任副总裁（前身深圳市华为电气技术有限公司）的童永胜，毅然离职创立深圳麦格米特电气股份有限公司，十年后，这家公司成功上市，新能源汽车的变频器，亦成为了这家公司的主营业务之一……

同样是十年前，离职比亚迪的李瑶，敏锐的洞察到了新能源汽车行业的商业机会，而后期的沃特玛创新联盟，想必不用笔者介绍，行业已无人不晓……

深圳这座城市，一向都充满了无限的可能性，而就在昨日，发自党中央、国务院的重要政策再次燃爆全行业，中央支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，从产业角度出发，人工智能、5G、大数据、新能源已然成为了当之无愧的重点培育行业，由此可以想象，对于那些怀揣梦想，依旧奋战在新能源汽车行业一线的创业者而言，重要的历史机遇终于现身……

“华为电气—艾默生”创业系

华为技术于2001年剥离了电源部门（安圣电气），以7．5亿美元出售给了美国的艾默生公司（Emerson），次年3月，安圣电气更名为艾默生网络能源（下称“艾默生”）。

几年以后，其中一些有梦想的人，又选择了离职创业，这就是电力电子和工业控制领域里赫赫有名的“华为电气—艾默生”创业系，他们兼具民营企业家绝境求生的拼命精神，也具有外企规范的运作能力，及广阔的国际视野。

华为将华为电气出售给艾默生，童永胜随华为电气一起进入艾默生，并担任艾默生网络能源有限公司副总裁。2005年，童永胜离开艾默生，选择智能家电领域开始创业，并担任麦格米特公司董事长、总经理。除了童永胜，还有9位有华为华为电气－艾默生背景，包括董秘王涛。

2003年，朱兴明离开艾默生网络能源，创办了汇川技术，汇川技术的19位发起人股东中，16个人有华为的工作背景。高管团队和核心骨干大部分是原华为电气的员工。除了董事长朱兴明本人，副总裁姜勇、研发部总监李俊田、董秘宋君恩、供应链管理部总监杨春禄、工业机器人事业部总监刘宇川、研发部总工程师柏子平、监事张卫江，都是从艾默生网络能源离职，加入汇川技术的。

2006年，邱文渊、徐学海、姜仲文、傅颖、时仁帅和黄主明6人同时离开艾默生网络能源，创办了蓝海华腾。除了黄主明原是艾默生网络能源PE工程师，其他5人都是原华为电气变频器开发部工程师或项目经理，后来随着华为将华为电气出售给艾默生，并入到艾默生网络能源变频器开发部，仍担任原来的职务。

“华电－艾默生”系是A股上市公司最多的创业群体，2009年创业板开启，主打铁路信号电源的鼎汉技术（300011）打响了上市第一枪，后面主打通用变频器的英威腾（002334）于2010年1月成功上市，以通信电源和电力电源起家的中恒电气（002364）于2010年3月登陆中小板，以电梯和变频见长的汇川技术（300124）于2010年9月上市，以客车电驱为主的蓝海华腾（300484）于2016年4月成功登陆创业版，以机房精密和定制类空调的英维克（002837）于2016年12月上市。2017年以电源与控制、新能源和智能家电解决方案的麦格米特（002851）、禾望电气（603063）和盛弘股份（300693）也接踵上市。2018年，新能源汽车电气系统核心零部件供应商欣锐科技（300745）上市。

成功转型的代表

有些企业最初并未涉足新能源汽车行业，但是在发展过程中，逐渐向新能源汽车方向转型，并且随着新能源汽车产业的发展把企业做大做强了。

其中最具代表性的就是比亚迪。比亚迪是中国最早一批最电池的企业，靠着电池业务起家，如今的比亚迪已经成为了全球领先的新能源汽车企业，新能源产品覆盖动力电池、乘用车、商用车。

在电池领域，比亚迪具备100％自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7＋4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

2018年，比亚迪实现营业收入1300．55亿元，同比增长达到22．79％，而占据比亚迪营收重要地位的新能源汽车业务收入约为人民币524．22亿元，同比增长34．21％，占集团收入比例进一步提升至40．31％。2018年比亚迪新能源汽车年销227152辆，同比劲增108％，新能源汽车销量连续四年全球第一。

与比亚迪最初的业务类似，欣旺达也是靠着3C数码类电池业务起家，2008 年，欣旺达开始转型升级，逐步从手机数码类业务拓展至新能源汽车动力电池业务；2011年拓展动力pack业务，2015年开始动力电芯研发，迅速成为国内新能源产业的领军企业之一。2011年欣旺达创业板成功上市（300207），成为创业板第一家锂电池模组上市公司。

如今，欣旺达已形成了 3C 消费类电池、智能硬件产品、动力电池及动力总成、储能系统及综合能源、自动化与智能制造、实验室检测服务等六大产业群，转型新能源汽车动力电池后，欣旺达得以快速发展。

曾经的枭雄

虽然新能源汽车行业的发展成就了一批人，但是也有一部分企业在经历辉煌之后开始走下坡路了。

曾经无限风光的沃特玛在2016年借坚瑞沃能成功上市，在2017年国内动力电池装机量排行榜中，沃特玛排名位列第三，仅次于宁德时代、比亚迪两大企业，稳坐动力电池行业第三把交椅。最辉煌的时候，一度有103亿元的订单。

但是崩塌也只在一瞬间，2018年6月份，沃特玛发出放假通知，并且一放就是半年。原因是，公司没钱了，如今沃特玛生产经营基本陷入停滞状态，最新消息显示，沃特玛创始人李瑶因其个人原因，申请辞去公司董事、公司全资子公司沃特玛法人、沃特玛董事长职务。

科陆电子成立于1996年，主要从事智能电网、新能源及综合能源服务三大业务，并于2007年3月在深圳中小板上市。上市以来，科陆电子营业收入曾实现连续10年增长。截至2017年底，公司营业收入达到43．76亿元，较2007年上市时的3．45亿元，增长了近11．68倍。

而科陆电子2019年半年度年报显示，科陆电子实现营业收入15．16亿元，同比下降23．09％；净利润亏损7752．98万元，较上年同期下降219．97％。如今，目前，科陆电子实控人股份已被大比例质押。

截至2019年5月6日，科陆电子实控人饶陆华持有公司股份3．42亿股，占总股本的24．26％，其中的3．39亿股已处于质押状态，占其持有的公司股份总数的99．09％，占公司总股本的24．04％。

深圳用四十年的光阴从一个边陲小镇迅速蜕变成一座欣欣向荣的现代化大城市，随着中央支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，也让深圳市有了更加明确的战略定位，未来的发展更加值得期待。