在CS75与CS75PLUS两者的组合之下，长安汽车的目标和目的就是要成为中国自主品牌SUV的王者。

“从8月16日启动预售开始，CS75PLUS在19天预售量已经达到11，729辆，这样好的情况确实是第一次，所以我们也对这款扛鼎之作充满信心。”

在2019年9月5日成都车展上，长安汽车副总裁叶沛完全没有掩饰自己内心的激动，当天除了CS75PLUS以10．69万元～15．49万元的价格正式上市之外，值得注意的是，CS75PLUS还深度整合了腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源，可为车主提供多方位的智能化体验。该车也被认为是目前市面上最智能的车型之一。

作为长安汽车最为重要的销量支柱，从2014年从北京车展正式登陆市场以后，CS75车型销量一直稳步增长，2016年总销量达到19．43万辆，2017增至24．03万辆，占到长安汽车市场份额的32．53％。甚至毫不夸张的说，带动了整个长安汽车SUV的增长势头。

然而到了2018年，虽然长安汽车正式对外发布了CS75的中期改款车型，但该车型在改款后未获得更好的市场表现。特别是在面对哈弗H6、荣威RX5以及广汽传祺GS6等同级别车型CS75销售低迷，对于本就处在调整期的长安汽车来说无疑是雪上加霜。

在叶沛看来，CS75PLUS的出现绝不能仅仅作为长安汽车稳步提升的一款产品，必须要凭借产品力而走量，当然，叶沛的底气也来自CS75已经凭借多年的产品影响力成为长安汽车的战略经典产品，另外，CS75PLUS的确是一个非常能够吸引人群、拉流量的产品。

据介绍，CS75PLUS的研发历时四年，汇聚了中国、意大利、英国、美国、日本的近两千名专家、工程师共同研发打造，期间历经大量精密而严苛的测试。而在生产方面，CS75PLUS的智能工厂设备综合自动化率高达90％，数据自动传输率达到100％。另外在零部件供应商的选择上，博世、爱信AW、博格华纳等国际一线供应商。

同时，CS75PLUS还在外观、智能、安全、动力方面均进行全面升级。

例如新车搭载行业首发的遥控代客泊车系统APA5．0，实现了人在车外即可自动泊车。此外，作为长安汽车牵手腾讯以来又一力作，新车搭载TINNOVE OS汽车智能系统，不仅提供丰富的娱乐功能，并支持40余种精细化场景的智能推送，用户还可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕。

CS75PLUS拥有1．5T、2．0T两种动力版本，其中，2．0TGDI＋爱信8AT动力系统，最大功率171Kw，最大扭矩360N·m。与之匹配爱信8AT变速器，具有响应急速，换挡响应时间小于0．8s。1．5TGDI＋爱信6AT动力系统，最大功率可达131kw，扭矩达265N·m，百公里油耗仅为6．7升，其搭载的进口爱信新款6AT变速器，经过1000万公里品质验证，并且燃油经济性提升8．6％以上。

此外，新车还搭载了L2级自动驾驶技术的IACC集成式自适应巡航系统，集合了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持等多项功能。

显然，CS75PLUS是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下又一款重磅车型。不过在竞争激烈的紧凑型SUV市场，CS75PLUS也存在着相当大的挑战，特别是在十五万元的价格区间左右，已经有相当一部分合资品牌车型与自主品牌主力车型短兵相接。

“所以，这也是我们将CS75PLUS与CS75进行终端并存的原因。”叶沛表示，CS75与CS75PLUS在设计之初就有所考量，虽然本是同根生，但所面对的客户群是有差异的，产品定位也不同。“目前的消费者存在有偏好于性价比的，也有偏好于外观、内饰这样的综合颜值和舒适的驾乘体验的，一定要达到心里面的标准、水准之上。有不同的人群就有不同的产品。”

长安汽车也希望CS75与CS75PLUS两者的组合能够实现1＋1＞2。包括把这个产品作为长安汽车SUV系列一个经典产品，打造为经典当中的经典产品，而这也是长安汽车才采取“双车并存”策略的重要原因。

当然，根据规划，CS75将瞄准的博越Pro、荣威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS对标的就是合资品牌，同时也会和合资品牌形成一个短兵相接。“这是自主品牌由弱到强的一个必由之路，我们不会回避这个矛盾。而在CS75与CS75PLUS两者的组合之下，长安汽车的目标和目的就是要成为中国自主品牌SUV的王者。”

不过长安汽车也面对着市场环境以及自身调整的双重挑战。在刚刚披露的长安汽车2019年上半年业绩公告显示，长安汽车2019年上半年营收298．76亿元，同比下降16．18％；净利润－22．40亿元，同比暴跌239．17％；扣非净利润－29．12亿元，同比下滑518．53％。数据显示，今年上半年，长安汽车累计产销量分别为82．80万辆和82．52万辆，同比上年同期分别下跌29．05％和31．65％。

对于这样的业绩表现，叶沛坦言今年上半年从营业收入和利润方面都有一些不足之处，但是总体上来看，都在一个可控的情况之中。“以今年来说，总体来讲汽车行业是进入一个存量的时代，但我们保持定力，毕竟中国的体量有那么大，所以我对汽车市场总体是抱着足够的信心。”

叶培认为，具体到长安汽车来看，正在处于第三次创新创业的转型阶段，转型的目的就是要从原来传统的产品市场竞争转向一个以客户为中心的、提供更极致的产品和服务的，打造一个涉及到生态和服务出行的科技公司。

在这个背景下，从二季度与一季度的情况来看，随着长安汽车转型产品的不断到位、措施不断到位，二季度从各个方面都比一季度有了很大的好转。特别是从自主板块来看，总体是稳中有升，也有待进一步改善。

“包括CS85还有蓝鲸动力一出来应该说销售结构和利润结构、毛利润结构都在进行改变，所以乘用车的盈利情况应该是一个比较乐观的状况。另外经销商库存的变化，经销商的信心都在不断的发展。”

接下来，长安汽车还将在北斗天枢和香格里拉计划之下，继续深入与华为、腾讯等等一系列生态圈的合作。并继续以消费者为核心，在产品服务不断的跟消费者打磨、迭代、升级共创品牌价值，打造出市场、客户心目中真正需要的精彩和服务。

毫无疑问，CS75PLUS只是又一个开始，接下来长安汽车的一切都将是全“新”的。