今年上汽销量预计突破35万，明年是冲击50万辆。2022年左右能够达到60万的规模。到2025年，我们希望能够达到100万辆。

——上汽集团总裁助理、国际业务部总经理兼上汽国际总经理余德

连续三年创造中国汽车海外市场第一、在海外每卖出三辆车就有一辆是上汽集团生产的。不过，上汽集团这样的海外成绩，是上汽集团上一届海外市场掌舵者杨晓东创下的，而随着上汽集团人事重整，杨晓东升任上汽集团副总裁分管乘用车，留给继任者余德的，是怎样在前任已经实现高位的基础上继续破局。

“未来两三年将重点开展欧洲业务，利用新能源和互联网机遇抓住欧洲市场拓展机会。”11月13日，余德在接受愉观车市专访时表示，他同时一再强调，上汽在海外市场，不仅仅是追求销量，而是要将汽车生活带到海外。

欧美梦已启程

很多人对余德并不熟悉，作为主打To B业务的安吉物流掌门人，余德出现在媒体面前的几率不像整车厂高管那么多。

但实际上，余德在掌管安吉物流的十多年间，安吉物流已被打造成国内最大的汽车物流公司，年运输量超过1000万辆，并打通了国内到全球的物流通道，国际化早已领先。

余德说他年纪不小了，并没有什么个人野心，而希望利用在岗的时间，实现上汽集团梦寐以求的国际化心愿。

国际化不仅是上汽集团新四化之一，更是上汽集团成为世界级汽车公司的重要标志，上汽集团董事长陈虹的目标是要将上汽打造成为国内领先和国际有竞争力的汽车公司，而国际化程度，就是衡量上汽目标是否实现的重要标志，当然，国际化也能强化上汽集团全球品牌，打造品牌影响力。

不过，海外市场也是兵家必争之地，除了全球汽车巨头，这些年，自主品牌也纷纷将国际化作为战略重点之一。

而对自主品牌而言，国际化的成功也并非只满足于在传统的海外亚非拉等中低端优势市场小打小闹，而是希望进入到更高端主流的发达国家市场。打破美国严苛的排放法规壁垒，进入到这个连世界级的巨头大众都猝不及防被中招的市场、进入到消费保守、竞争对手强劲的欧洲市场，已经成为中国自主品牌第二阶段海外战略实现的梦想。

对于上汽集团而言，虽然前期也已经进入欧洲，包括MG在英国的布局，MAXUS在德国、爱尔兰的开卖，不过，欧洲业务刚刚开始，销量也处于“小打小闹”阶段，要实现百万销量，欧美市场是不得不去越的坎。

上汽集团的海外业务肯定是要迎难而上的。余德透露，上汽的打法是把自己的优势发挥到主流发达国家的海外市场。

“在电动化领域，得益于我们国家政府这几年对绿色出行的倡导，在政府的环境政策下，中国的电动车这几年实现了弯道超车，无论是OEM还是产业化深度布局，都是我们差异化的优势。”余德说，而这也为上汽在欧洲市场的布局赢得了先发优势。

难题市场靠本土化撼动

早在2015年，上汽集团的海外战略就确定了“V”字形布局的版图。

上汽海外布局看上去就像"展翅飞翔的雄鹰”，其中一个翅膀是从澳大利亚开始延展到东南亚、印尼、马来西亚、泰国、西亚、沙特阿拉伯、伊朗，再跨过去就是欧洲；另一个翅膀是南美洲和北美洲大陆。另外还有两个冒号，一个是埃及，一个是北美。

而在这个版图布局的过程中，也有一些难啃的骨头。比如印度市场。印度市场正在成为全球最重要的市场之一。印度市场在过去的五年里面，增长大概是6．5％，在接下来的五年之内，印度将会超过日本成为全球第四大乘用车汽车市场。预计到2025年的时候将会突破500万辆，到2030年的时候会突破600万辆。

但印度市场的运营环境是比较复杂的。名爵汽车印度有限公司董事、总经理 Rajeev Chaba带来的一张图表显示：印度市场前三强就囊括了70％的市场。印度市场目前前三名的车企占到70％市场份额，第一是铃木，日本公司；第二是现代，韩国公司，还有一个马恒达，其他大概占30％，包括像尼桑，日产、福特、大众、塔塔等等。

不过，在国际巨头纷纷攻克不了的印度市场，仅仅进入三个月的MG，已经超过了德国大众在印度的销量。 Rajeev Chaba透露：“MG一款车型的销量比德国大众五款车的销量还要高。”

据悉截至10月27日，上汽印度公司卖出了第1万辆汽车。从6月底新车上市，到10月销量破万，上汽用短短3个多月，在印度跑出了令人惊叹的“中国速度”。上汽第七个万辆级市场，从无到有只用了4个月。

为什么一个中国企业能够在印度脱颖而出？Rajeev Chaba透露最关键的是上汽利用自身优势，把上汽集团最好的产品，最好的服务还有像比如说最好的零部件提供给印度市场。除此之外，依托上汽集团的实力也在印度得到非常棒的经销商。

其次是根据当地用户的特点，参与很多当地消费者喜闻乐见的活动，有音乐、有体育，有社交媒体，也有社区活动。上汽印度公司在女性关爱方面做了有益的尝试，启用女性员工等。比如，针对消费者预定以后可能要等5－6个月才能提车，上汽专门开展了Worth for Waiting活动，等待超过一定时间，上汽就会资助女童上学。“现在我们一共卖出10000辆车，相对应我们已经满足50000人次的印度女童上学。”Rajeev Chabatou透露。

海外破局正当时走

可以说随着近年来自主品牌的强大，走出去和走到海外发达国家市场去，都已经不是新鲜事。

海外市场不仅能带来国际形象和品牌的突围，也能在一定程度上弥补国内市场动荡的风险。

国内市场增长陷入瓶颈期，以上汽集团为例，据其10月产销快报显示，上汽集团在10分实现销量约54．44万辆，同比下降9．55％。1－10月累计销量约为495．83万辆，同比下降13．74％。

不过，走出去寻求海外市场的增量同样任重道远，特别是在优质的海外市场突围更是不易。这些市场不仅对品牌有固有的印象，而且还有丰富的二手车使用经验，这就对走出去的企业无论是产品还是服务都提出更高的要求。

“不管是在欧洲、英国、澳新，还是在拉美、东亚、东南亚、南亚，我们都根据市场的情况进行深耕。大家知道过去很多企业纯粹是为了卖点东西，可能主打所谓的性价比，甚至是‘价格杀手’，但这不是我们海外之路。”余德说。上汽是以市场为导向，以如何满足当地用户需求，让他们有很愉快、简洁、高兴的出行，进行海外市场的开拓，我们是把当地的用户、市场看成跟我们一样的国内市场，一样的去关爱，一样的去关心。

所以我们在各不同市场进行了一系列的市场营销也好、社区关爱也好，总的想法、目标深耕于当地，拥抱当地文化，拥抱当地市场，这是我们海外营销方面所坚持的一种想法。应该说这几年也获得了市场的认可。

数据显示：上汽集团 2018年实现整车出口和海外销售27．7万辆，同比增长62．5％。今年，上汽集团目标是冲击35万辆销量大关。

上汽海外两大主力品牌MG名爵和大通，已经在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在印度、泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC形成了7个“万辆级”海外销售市场。

不过，即便如此，愉观车市认为，上汽要攻克欧美仍非易事。可以说前期上汽集团在欧洲市场取得的成绩，也得益于在新能源市场的先发优势。众所周知，欧洲消费者的特点是非常保守的，无论是美国车企业还是日本车企，都很难在欧洲市场有所建树，而对于上汽集团而言，虽然依托于新能源优势，但是，随着欧洲相继颁布相应的法律法规，传统的欧洲整车厂也在加快向电动车转型，留给上汽的时间并不多，余德认为也就是未来两三年时间，而在这短短的时间内，余德透露上汽将利用这个机遇期，全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的出行服务带来便捷、便利。

此外，国内很多车企也在通过收购兼并当地品牌的方式，迅速融入。以吉利汽车为例，以沃尔沃品牌攻克欧洲市场，以宝腾攻克东南亚市场，在车企具备整合能力的前提下，这条海外之路更加稳妥，但是，对于上汽来说，前期经历过双龙之殇，不大可能再去走这条路径，而这也意味着，上汽集团的海外之路，难度将更高。

不过，愉观车市了解到，上汽集团在海外业务上也正在进行品牌联动和整合，在MG的优势市场主打MG品牌的产品，在MAXUS优势市场主打MAXUS品牌产品，将集团技术和产品优势植入，攻克海外市场。