都说三十年河东，三十年河西。但这样的盛衰兴替，在汽车圈或许用不着30年。

以往风头无两的日系三杰：丰田、本田、日产，在这个充满变数的2019年，呈现出了截然不同的发展态势。

唯一的共性是，在全球市场均缩水的情况下，中国市场几乎成了唯一增长点。

去年5月，中日高层在考察丰田时，丰田章男就表达了愿意与中方合作的强烈意愿。他说：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国。”

从市场表现来看，丰田和本田这“两田”依然坚挺，而日产则明显后劲不足，全球市场营收和销量一直是“跌跌不休”。

中国市场成唯一增长点

今年经济形势下，很多人对于中国汽车市场半信半疑。

11月12日，日产汽车公布了2019年第二财季（7－9月）业绩报告。数据显示，第二财季日产汽车营业利润为300亿日元（约合人民币19亿元），同比去年大跌70％。

结合第一财季，2019财年上半年（4－9月）日产汽车净利润为654亿日元（约合人民币42亿元），同比下滑高达73．5％。

重压之下，日产汽车计划在全球裁员12500人，以削减成本扭转业务颓势。而在中国，市场份额持续提升以及合资公司销量领涨，成为了日产为数不多的转变机遇。

从销量数据来看，日产上半财年全球销量为250．1万辆，同比下滑6．8％，这一降幅超过全球汽车行业整体降速（全球汽车销量下滑5．9％）。

其中，日本本土市场销量为28．1万辆，同比下滑1．3％；美国市场同比下降4．3％，而在欧洲（包括俄罗斯）及其他市场，日产汽车均呈现2位数的下滑趋势。

上半财年，日产在中国市场的销量为71．8万辆，市场份额达到6．2％，提升了0．8个百分点。

以其在华合资公司东风日产为例，10月份东风日产销售新车10．8万辆，同比增长1％；1－10月累计销量为92．62万辆，同比增长0．5％，创下了最佳销量纪录。

第14代轩逸（图片来源：东风日产）

对于国内市场相对较好的表现，日产中国相关负责人在接受采访时表示：“日产合资板块的乘用车主力车型表现比较稳定，新产品的导入也比较成功，比如纯电轩逸和新款天籁，天籁的自动驾驶功能与新的2．0t“380 VC－TURBO”发动机都带来了不错的销量。

另一方面日产中国也在目前的市场大环境下调整了战略思路。不再单纯追求销量，更多去追求销售质量和市场占有率。这也使得管理方面更加实际。”

实际上，将市场重心转移到中国市场的并非只有日产一家。

包括本田、丰田在内的日系巨头，近几年也都相继意识到中国这个全球最大的汽车市场，对他们未来在销量提升、利润增长上的重要意义。

数据显示，第二财季（7－9月），本田销量、营收、净利润均呈现不同程度下滑，降幅分别为5．95％、0．7％和29．5％。分市场来看，北美销量同比下降23％；亚洲市场增长34％，其中日本市场增加9．7％，中国市场增长33．1％，是其全球市场大盘中的重要支撑。

相较之下，日系另一巨头丰田则表现稳健。第二财季，丰田销量、营收、净利润分别增长2．5％、4．5％和1．2％。其中，包括中国在内的亚洲市场销量同比增长了3．4％。

为了抓住这一市场，从2017年他们开始在中国启动增产投资、大幅提升产能。日产计划在华扩产30％，本田计划在华扩产20％，丰田的野心显得更为强烈，其计划在2021年将现有产能提高35％。

可以说，日系车企已经进入全面扩张阶段。

对于日系品牌而言，2019年不仅是其产品大年也是机会年，相较德系车，日系车在可靠性、经济性方面固有的优势，以及新产品更加年轻化、科技化的转型，正在帮助他们夺回更多市场份额。

在华加速落地电动化

在11月初召开的董事会特别会议上，日产启动了新一轮人事任命，这些任命将于12月1日起正式生效。

日产新任CEO内田诚（图片来源：日产汽车）

值得注意的是，新任日产CEO内田诚与副首席运营官关润都具有中国市场背景。特别是日系厂家在中国的竞争下，日产有其独特思路，满足了中国市场需求。内田诚的上任，有很大原因是日产想把中国经验带到全球市场。

内田诚坦言尽管复苏日产汽车是一个循序渐进的过程，除了针对中国市场加快步伐外，日产在未来产品设计和新能源车型布局上，也有了新的进展。

在上月举办的东京车展期间，日产汽车携全新日产Ariya纯电动跨界概念车和日产IMk纯电动车等14款极具代表性的车型亮相，而轩逸·纯电的上市，则是日产与东风日产布局国内纯电动车市场的开端。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉表示，到2022年时，东风日产将拥有4款搭载e－POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动汽车。

日产IMk纯电动车（图片来源：日产汽车）

作为电动化领域数一数二的丰田汽车，自然也不甘示弱。

丰田宣布到2030年实现电动化汽车年销550万辆以上，同时计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。其中，在中国市场，丰田将率先导入C－HR和奕泽的EV车型。

为实现这一计划，今年以来，丰田动作频频。

7月份宣布与宁德时代在新能源汽车动力电池领域达成合作，上周与比亚迪签订成立纯电动车研发公司合资协议，双方各出资50％，合作开展纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关业务，合资公司将于2020年在中国成立。

而本田方面，则计划到2025年在中国投放20款以上电动化车型。

此外，根据东风本田执行副总经理郑纯楷透露，东风本田将在未来5年推出10款以上电动化车型。

可以说，未来几年将是中国新能源汽车的整合期，伴随着各种力量的不断进入和竞争加剧，市场、企业结构将会出现很大变化，这对所有的车企都是不小的挑战。

写在最后

从2003年开始，过去的15年间，中国乘用车市场先后经历了高速增长、快速增长和微增长三个发展阶段，销量增速最高达到了93％。到2018年，中国已经连续十年成为全球最大的汽车市场。

在2018年全球汽车市场走势上看，欧美、东南亚都呈下滑趋势，中国市场虽增速放缓，但市场潜力依然巨大，这也是日系车企纷纷将战略重心转向中国的原因之一。

而对目前日产来说，如何降低“戈恩被捕”对企业造车的负面影响，尽快实现扭亏为盈，并执行西川广人于今年早些时候定下的产能削减计划，中国市场的表现，将直接影响日产全球复苏。

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作者：创业邦