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裁员、利润暴跌,日系三巨头押宝中国市场 | 撩车观察

2019-11-18 10:47
创业邦
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都说三十年河东,三十年河西。但这样的盛衰兴替,在汽车圈或许用不着30年。

以往风头无两的日系三杰:丰田、本田、日产,在这个充满变数的2019年,呈现出了截然不同的发展态势。

唯一的共性是,在全球市场均缩水的情况下,中国市场几乎成了唯一增长点。

去年5月,中日高层在考察丰田时,丰田章男就表达了愿意与中方合作的强烈意愿。他说:“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革,而引领变革的就是全球发展速度最快的中国。”

从市场表现来看,丰田和本田这“两田”依然坚挺,而日产则明显后劲不足,全球市场营收和销量一直是“跌跌不休”。

中国市场成唯一增长点

今年经济形势下,很多人对于中国汽车市场半信半疑。

11月12日,日产汽车公布了2019年第二财季(7-9月)业绩报告。数据显示,第二财季日产汽车营业利润为300亿日元(约合人民币19亿元),同比去年大跌70%。

结合第一财季,2019财年上半年(4-9月)日产汽车净利润为654亿日元(约合人民币42亿元),同比下滑高达73.5%。

重压之下,日产汽车计划在全球裁员12500人,以削减成本扭转业务颓势。而在中国,市场份额持续提升以及合资公司销量领涨,成为了日产为数不多的转变机遇。

从销量数据来看,日产上半财年全球销量为250.1万辆,同比下滑6.8%,这一降幅超过全球汽车行业整体降速(全球汽车销量下滑5.9%)。

其中,日本本土市场销量为28.1万辆,同比下滑1.3%;美国市场同比下降4.3%,而在欧洲(包括俄罗斯)及其他市场,日产汽车均呈现2位数的下滑趋势。

上半财年,日产在中国市场的销量为71.8万辆,市场份额达到6.2%,提升了0.8个百分点。

以其在华合资公司东风日产为例,10月份东风日产销售新车10.8万辆,同比增长1%;1-10月累计销量为92.62万辆,同比增长0.5%,创下了最佳销量纪录。

第14代轩逸(图片来源:东风日产)

对于国内市场相对较好的表现,日产中国相关负责人在接受采访时表示:“日产合资板块的乘用车主力车型表现比较稳定,新产品的导入也比较成功,比如纯电轩逸和新款天籁,天籁的自动驾驶功能与新的2.0t“380 VC-TURBO”发动机都带来了不错的销量。

另一方面日产中国也在目前的市场大环境下调整了战略思路。不再单纯追求销量,更多去追求销售质量和市场占有率。这也使得管理方面更加实际。”

实际上,将市场重心转移到中国市场的并非只有日产一家。

包括本田、丰田在内的日系巨头,近几年也都相继意识到中国这个全球最大的汽车市场,对他们未来在销量提升、利润增长上的重要意义。

数据显示,第二财季(7-9月),本田销量、营收、净利润均呈现不同程度下滑,降幅分别为5.95%、0.7%和29.5%。分市场来看,北美销量同比下降23%;亚洲市场增长34%,其中日本市场增加9.7%,中国市场增长33.1%,是其全球市场大盘中的重要支撑。

相较之下,日系另一巨头丰田则表现稳健。第二财季,丰田销量、营收、净利润分别增长2.5%、4.5%和1.2%。其中,包括中国在内的亚洲市场销量同比增长了3.4%。

为了抓住这一市场,从2017年他们开始在中国启动增产投资、大幅提升产能。日产计划在华扩产30%,本田计划在华扩产20%,丰田的野心显得更为强烈,其计划在2021年将现有产能提高35%。

可以说,日系车企已经进入全面扩张阶段。

对于日系品牌而言,2019年不仅是其产品大年也是机会年,相较德系车,日系车在可靠性、经济性方面固有的优势,以及新产品更加年轻化、科技化的转型,正在帮助他们夺回更多市场份额。

在华加速落地电动化

在11月初召开的董事会特别会议上,日产启动了新一轮人事任命,这些任命将于12月1日起正式生效。

日产新任CEO内田诚(图片来源:日产汽车)

值得注意的是,新任日产CEO内田诚与副首席运营官关润都具有中国市场背景。特别是日系厂家在中国的竞争下,日产有其独特思路,满足了中国市场需求。内田诚的上任,有很大原因是日产想把中国经验带到全球市场。

内田诚坦言尽管复苏日产汽车是一个循序渐进的过程,除了针对中国市场加快步伐外,日产在未来产品设计和新能源车型布局上,也有了新的进展。

在上月举办的东京车展期间,日产汽车携全新日产Ariya纯电动跨界概念车和日产IMk纯电动车等14款极具代表性的车型亮相,而轩逸·纯电的上市,则是日产与东风日产布局国内纯电动车市场的开端。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉表示,到2022年时,东风日产将拥有4款搭载e-POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动汽车

日产IMk纯电动车(图片来源:日产汽车)

作为电动化领域数一数二的丰田汽车,自然也不甘示弱。

丰田宣布到2030年实现电动化汽车年销550万辆以上,同时计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。其中,在中国市场,丰田将率先导入C-HR和奕泽的EV车型。

为实现这一计划,今年以来,丰田动作频频。

7月份宣布与宁德时代在新能源汽车动力电池领域达成合作,上周与比亚迪签订成立纯电动车研发公司合资协议,双方各出资50%,合作开展纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关业务,合资公司将于2020年在中国成立。

而本田方面,则计划到2025年在中国投放20款以上电动化车型。

此外,根据东风本田执行副总经理郑纯楷透露,东风本田将在未来5年推出10款以上电动化车型。

可以说,未来几年将是中国新能源汽车的整合期,伴随着各种力量的不断进入和竞争加剧,市场、企业结构将会出现很大变化,这对所有的车企都是不小的挑战。

写在最后

从2003年开始,过去的15年间,中国乘用车市场先后经历了高速增长、快速增长和微增长三个发展阶段,销量增速最高达到了93%。到2018年,中国已经连续十年成为全球最大的汽车市场。

在2018年全球汽车市场走势上看,欧美、东南亚都呈下滑趋势,中国市场虽增速放缓,但市场潜力依然巨大,这也是日系车企纷纷将战略重心转向中国的原因之一。

而对目前日产来说,如何降低“戈恩被捕”对企业造车的负面影响,尽快实现扭亏为盈,并执行西川广人于今年早些时候定下的产能削减计划,中国市场的表现,将直接影响日产全球复苏。

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作者:创业邦

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