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2019年新能源乘用车市场销量达106万辆,年内呈前“W”后“U”型走势

2020-01-10 09:36
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1月9日,全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量,显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆,同比下降15.1%,环比11月增长73.5%;其中,纯电动乘用车批发量为11.9万辆,同比下降8%,环比增长76%;插混车型当月批发销量为1.5万辆,同比下降50%,环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示:“12月新能源乘用车销量环比拉升,主要是由于车企抓住年末时机增量。”

至此,2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆,同比增长5.1%。

前“W”后“U”

2019年3月26日,财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,与2018年相比,2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化,主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。

尽管新政策实施日期为2019年3月26日,但是同2018年类似,设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

受政策因素影响,车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性,一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购,提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响,销量突陷谷底,3月份经销商工作恢复,2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。

2019年6月份,新能源市场批发销量为13.4万辆,创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆,同比增长65.9%。

(注:数据来自全国乘联会。单位:万辆。)

当时,有不少专家为之叫好,“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆,说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”

进入2019年下半年,中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态,6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆,而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。

崔东树认为:“近期限购城市新能源需求放缓,且低线级市场新车需求相对低迷,网约车出租等市场规模扩大较快,但私人消费市场仍有较大压力。”

就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候,各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月,中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。

2020年或难守百万辆

按照此前规划,我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆,2020年达到200万辆。目前来看,已经无法完成任务,中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆,与2018年基本持平。

另一方面,来自公安部交通管理局的数据,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,比2018年增加120万辆,增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆,占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆,呈快速增长趋势。

其中,2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆,上半年新增83万辆;而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆,下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见,补贴下滑后,私人消费市场的需求也随之快速降温。

(注:数据来自公安部交通管理局。单位:万辆。)

按照工信部此前预测,2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆,目前距离目标达成仅差119万辆。

但是,2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑,按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况,2020年全年保有量或难以突破100万辆。

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