车市需要止跌回稳了。

       自2019年6月实施补贴新政至12月，中国新能源汽车连续半年下跌。最终全年以销售120.6万辆，同比下降4%的成绩收尾，是近十年来首次同比下降。

       疫情的发展更是雪上加霜。今年2月，中国新能源汽车产销量再次双双下滑，同比下滑幅度更是达到70%。

        当然下跌的不只是新能源汽车，整个车市早在2018年开始，就进入了下行通道。

       作为国民经济的重要支柱产业，汽车市场的持续下滑，对经济和就业的影响太大了，必须要稳住车市。

       截至2020年3月26日，共有10个城市采取了汽车刺激政策，不过这些政策或许对新能源市场并不利好。

       1、多地区出台刺激政策

       《电动汽车观察家》统计发现，地方对车市的刺激，一般采用两大“法宝”，一是限购城市放宽指标；二是非限购城市，提供消费补助。

       （1）增加指标

       中国目前有9个城市提出了汽车限购政策，分别是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。

       目前，广州、深圳、海南省和贵阳市4个省市放宽指标，其中海南省截止至去年年底。

       2019年6月2日，广州市交通运输局发布《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》，2019年6月至2020年12月，广州市将增加10万个中小客车增量指标，单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%。

       2019年6月2日，深圳市交通运输局发布《关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》，2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%）。

       2019年8月30日，海南省多部门联合发布《关于落实汽车消费政策措施》，自2019年9月起，截至摇号当月，上年度同期上月废弃普通小客车增量指标，自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月，在原定普通小客车增量指标数量的基础上，每月适量增加普通小客车增量指标。

       2019年9月12日，贵阳市政府公布了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定。贵阳市成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。

       2020年3月25日，杭州市发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。杭州市2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。

       3月24日，中国商务部网站上发布了一则“北京市正在研究出台刺激汽车消费的措施”。此次发布的措施的相关内容主要有通过设置补贴奖励及购车时限，促进二手车淘汰更新；上半年释放不少于10万个新能源购车指标，保证刚需家庭的用车需求；推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标。

       不过，北京的刺激汽车消费的措施，发布半天后被撤销。次日，北京商务局在官方微博致歉称，“该措施尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”
       北京购车指标后续是否会放开，目前还不得而知。
       除了限购城市放宽购车指标，更多的非限购城市采用消费补助形式，不过约束条件也是不少，很多政策主要倾向于提振当地车企的销量。

资料来源：《电动汽车观察家》根据网络信息整理