2020年因受疫情影响，车市开年以来持续低迷，新能源汽车同样被疫情波及，随着疫情逐渐好转，3月份新能源汽车销量开始出现回暖。据乘联会数据，3月新能源乘用车批发销量5．6万辆，同比下降49．2％，环比2月增长301．3％。其中插电混动销量0．92万辆，同比下降59％。纯电动的批发销量4．7万辆，同比下降48％。

虽然与2月份相比出现明显回暖，但对新能源车企而言，压力并未减缓，竞争也愈发激烈。

比亚迪：新能源板块连续下滑

日前，比亚迪发布销量快报显示，其2020年3月汽车销量为30599辆，同比下降34．7％，其中新能源汽车12256辆，同比下降59．2％，燃油车在3月份售出18343辆，同比去年上涨9．5％。；1－3月，累计销量为61273辆，同比下降47．9％，新能源汽车22192辆，同比下降69．7％。

在宋Pro和全新秦热销下，燃油车出现小幅增长，但以新能源为主的比亚迪在销量下滑中仍然出现盈利下跌。比亚迪在13日发布的业绩预告显示，一季度盈利预计比上年同期下降79．99％至93．33％。在此前疫情爆发阶段，比亚迪转产口罩为其收获了良好口碑，不过比亚迪口罩生产并非以销售为目的，一定程度上为企业营收带来了压力。

新能源销量下滑在比亚迪已经连续9个月出现，此前全球新能源汽车销量第一的宝座早已被对手特斯拉抢占，加之特斯拉近期上市长续航版国产Model 3，市场反响热烈，即将上市的比亚迪汉虽也备受期待，但也不可避免地受其影响。

北汽新能源：未来需找准市场风向

据北汽蓝谷发布销量快报显示，北汽新能源3月销量为5992辆，与去年同期的17690辆相比，同比下滑66．13％。不过在产量方面，北汽新能源的产量为3876辆，与去年同期的2210辆相比，同比增长75．38％。

北汽新能源今年一季度整体销量下滑幅度较大，其中离不开疫情遏制消费需求的因素，此前新能源补贴下滑也仍然产生影响。除此之外，也有北汽新能源自身的原因。从市场趋势来看，比亚迪、吉利、荣威等传统车企都在抢占混动车市场的份额，混动车市场将会是下一个兵家必争之地。而北汽新能源的产品全是纯电动车产品，相对于其他品牌来说，市场波动给产品单一的企业带来的影响更大。

北汽新能源在新能源行业发展初期一直处于头部，然而当下新能源市场已经进入竞争后期，产品愈发成熟，北汽新能源需要反思的是市场风向问题。

造车新势力：毛利率仍是负值

新势力车企群体在本月有亮眼表现，作为领头羊角色，蔚来汽车一季度以来销量上涨，主力车型上榜新能源销量榜单TOP10，据蔚来汽车官方消息称，2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533辆，同比增长11．7％，环比大涨116．8％。此外，蔚来第一季度的累计交付量为3838辆，超出第四季度财报指引的3400－3600辆的目标。除蔚来汽车外，理想ONE也榜上有名，3月交付量1447辆。

不过对蔚来汽车而言，销量上涨的同时也带来问题，毛利率仍是负值情况下，卖出一辆车不仅无法实现盈利反而带来亏损。不得不说，新势力群体发展至今仍未成熟，而市场竞争越来越激烈，坚持到最后的不会太多，但一定有。

特斯拉：国内市场的“鲶鱼”

与国内新能源车企的普遍低迷不同，特斯拉正处在上涨势头中，据乘联会统计数据，3月仅特斯拉Model 3预估销量就达到10160辆，榜单来看，Model 3已超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”产品。来势汹汹的“鲶鱼”特斯拉不仅仅威胁到比亚迪、蔚来等国内新能源企业，宝马、奔驰、奥迪等传统企业巨头的市场份额也受其影响。

销量数据公布不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33．905万元，后者补贴前售价41．98万元。这款高性价比的产品在未来有成为市场销量担当之势，不过在此同时特斯拉也引发了老车主的不满。

此前埃隆·马斯克曾表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，长续航版与性能版车型则仍然维持进口模式。而今全然不顾对车主承诺迅速实现Model 3全系国产，致使众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。有消息称车主们已开始组织集体维权活动。

面对水深火热中的国内新能源市场，政府再次出台救市政策。3月31日，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。

新能源汽车市场当下仍处于极度不稳定阶段，虽然疫情影响逐渐减小，3月份出现回暖，但对车企而言，市场中仍然危机四伏，但可以确定的是，政策帮扶和“鲶鱼效应”作用下，未来新能源市场中优胜劣汰是主旋律。