4月23日，国家财政部、工信部、科技部和发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2020年补贴政策”）提出，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），”意味着30万元以上车型无法获得补贴。为何会作此要求？财政部表示，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

30万元限价补贴政策一出，今年的多款热销纯电动乘用车哗然。

据电池中国网了解，目前市场上在售的30万元以上的纯电动车型有：特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、理想ONE、Polestar 2、腾势 X、天际 ME7、拜腾 M－byte、奔驰EQC、奥迪E－tron。

价格在20万元以上，高端配置有望突破30万元的有：小鹏 P7、比亚迪汉、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X等车型。

很多人第一反应这是政策变相地“保护”自主品牌，毕竟目前30万元以上电动车卖得比较好的大多是外资豪华品牌车型，其中以特斯拉Model 3为甚。

据电池中国网了解，国产特斯拉Model 3标准续航升级版原价为32．38万元，长续航版原价为36．655万元。前者目前享有2．475万元的财政补贴，按照2020年新的补贴政策标准，其在过渡期仍将享有1．2375万元左右补贴，而过渡期后，无论是标准续航升级版，还是长续航版都将无法获得国家财政补贴。

数据显示，特斯拉（上海）3月份Model 3 销量达到11278辆，占到 3 月我国纯电动总销量的近30％，位居第一，并遥遥领先第二名。

但如果认为补贴会“保护”自主品牌可能就一厢情愿了。

从降价预期来看，特斯拉Model 3降价空间很大，而自主品牌降价空间可能并没有那么大。

特斯拉调价几乎是家常便饭，2019年，特斯拉Model 3车型进口价格几度调价，其中有一次还与中美贸易战有关，此举表明受政策影响，其在价格调整上比较灵活。

今年1月，特斯拉宣布，国产标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价，由原来的35．58万元降价至29．905万元（除去补贴，售价应为32．38万元）。彼时，特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30％左右，而计划到今年7月这一比例将提升至70％左右，至今年年底国产Model 3将实现100％零部件国产化。

零部件本土化将为其降本提供极大的助力。

今年7月，其零部件本土化率将达到70％左右；而今年6月，宁德时代就将开始为其配套成本更低的磷酸铁锂电池。据知情人士透露，“采用宁德时代全新磷酸铁锂电池包，可较目前特斯拉所用三元电池，成本将可实现‘两位数百分比’的下降。”

有分析人士称，国产版Model 3标准版要打开的是价格在二十多万元左右汽车的市场。在2020年补贴政策出台前，特斯拉已经将Model 3标准版价格拉到30万元以下，而随着其成本下降，未来特斯拉Model 3有较大可能继续降价。

对于习惯“调价”的特斯拉来说，在标准续航升级版Model 3使用磷酸铁锂电池后，不降价的可能性有多少呢？估计会很小。

还有一点就是，2020年新能源汽车财政补贴有过渡期，过渡期为3个月：4月23日至2020年7月22日为过渡期。这也给了特斯拉标准续航升级版Model 3留足了降本及降价的时间。