缘何？30万元以上车型不给补贴！

2020-04-24 15:59

电池中国网

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亮点二：先到先得每年补贴上限200万辆

政策要点：原则上每年补贴规模上限约200万辆。

财政部表示，参考国际经验，我国从2020年开始设定每年支持新能源汽车推广规模上限约为200万辆。

具体操作上，根据新能源汽车上牌数据，在年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。同时，给企业留出过渡期，保证市场平稳。

电池中国网观察：今年新能源汽车产销能否达到200万辆还是未知数，这一要求对今年车企影响应该较小。不过随着车企电动化加速，2021年、2022年产销达到200万辆可能性比较高，该政策提前公布，可以给车企提个醒，做好相关准备，先到先得。

亮点三：公共交通领域今年不退坡！

政策要点：为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡。2021－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％。

财政部表示，我国公共交通及特定领域车辆电动化比例低，为推动公共交通及特定领域加快电动化，促进新能源汽车消费，此次政策调整加大了对上述领域的支持，2020年补贴标准不退坡。在补贴资金清算时，四部委将综合参考公告、行驶证、车辆使用单位、国家监控平台等多角度信息，并进行现场核查，综合确定各领域车型类别。

电池中国网观察：公共交通领域电动化是今年的一大看点，无论是中央还是地方，都将2020年推动公共领域交通电动化作为关键一年备战，预计这块市场对动力电芯需求非常可观。

亮点四：燃料电池补贴“以奖代补”

政策要点：将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。

目标：争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

财政部表示，目前燃料电池汽车产业发展面临一些问题，针对产业存在的问题，将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。

示范为期4年，示范期间中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，支持地方组织企业开展新技术研发攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等。

电池中国网观察：对氢燃料电池汽车采取“以奖代补”，不再大水漫灌，这是财政部吸取了此前电动汽车“骗补”教训，同时这种补贴资金“有的放矢”，给予真正做燃料电池汽车的地方和企业支持，将有助于加快产业技术发展，避免盲目建设低端产能，最终造成资源严重浪费的情况出现。相信，未来真正认真做氢燃料电池产品的企业将会受益。

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