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又一家造车新势力倒下,拜腾中国区明日起停止运营

2020-07-01 10:36
汽车大事记
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拜腾这回真的要拜拜了。

6月29日晚10点,据未来汽车日报消息,在近5个小时的董事会之后,拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会,超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。

戴雷表示,经过公司股东和管理层的沟通,决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间,大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。

知情人士透露,这部分留岗值守员工大概率留下不到100人(中国区),生产和研发占50%。此外,拜腾北美和德国办公室已根据当地法律,启动破产申请程序,北美和德国办公室分别保留10余人。

据悉,截至2020年5月31日,拜腾汽车中国区员工不足1030人,北美办公室不足340人,德国办公室不足65人,香港办公室不足15人。

至此,拜腾恐怕是再也无法扑腾了。

早在今年4月,就传出消息,拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。随后,拜腾汽车对此回应称,在新冠肺炎疫情对经济和行业的持续影响下,拜腾的发展无法独善其身,业务运营承受巨大挑战,公司已采取多项阶段性措施,以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

具体的措施包括:中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬;核心管理层将集体减薪80%,并出资参与拜腾C轮融资。

▲拜腾CEO戴雷

公开资料显示,拜腾汽车此前共完成了三轮融资,累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外,2017年8月,拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日,拜腾汽车宣布完成B轮融资,融资总额达5亿美元,其中一汽集团领投2.65亿美元。

但是,对于动辄烧掉十亿的新造车而言,8亿美元(约合56.5亿人民币)根本挥霍不了多久。

虽然从去年9月,拜腾就宣布5亿美元的C轮融资“即将结束”,部分资金已到账,部分投资方已签约,但这笔融资时至今日也没个明确的着落,很可能再也不会有着落。

此外,为购买造车资质,拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到最后期限。按照双方签订协议,南京知行(拜腾汽车母公司)需在2020年6月30日前支付2.35亿元;在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

三个月过去了,不仅欠薪问题没有得到解决,还被传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。

美国时间6月24日上午8点50分左右,戴雷通过邮件向美国全体员工宣布,将在6月30日前在美国裁员,并承诺拖欠美国员工的工资在6月30日前支付。

6月25日,有拜腾汽车员工表示,拜腾上海办公室4月份就已经关闭,员工的工资一直拖欠,五险一金断缴。拜腾方面也没有给出一个让员工满意的解决方案。

看来在欠薪剥削这一点上,资本家是觉得社会主义劳动者更好压榨一些?

对于暂停中国区运营,戴雷表示,这是一个非常艰难的决定,公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力,需要暂时停止业务运营,并利用这段时间和股东共同商议,梳理下一步的发展方向,包括继续商讨公司的重组方案。

拜腾汽车在全体员工大会上宣布,经董事会同意,该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资,其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工,拜腾将全额支付其未付薪酬,但名额“有限”。

拜腾方面还表示,今年7月将继续按照劳动合同约定,正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起,将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金(个人部分也将由公司一并承担),并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间,所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。

但在部分拜腾员工看来,这并不是解决真正的办法,只是拜腾转移视线的套路,是骗局。一位拜腾员工表示,公司今年4月就曾在邮件中明确承诺将按比例发放工资,但此后并未履约。

拜腾汽车中国区HR负责人在全员邮件中表示,拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月,后续会视具体情况另行通知。在各方面情况好转的情况下,公司可能提前结束停工停产。

6个月后是怎样的世界?到底会是提前结束停工停产,还是提前公布“讣告”,谁也说不准。

去年9月,拜腾汽车宣布,将于2020年年中实现首款车的量产投产,较原先2019年底量产的计划推迟了半年。

同时,拜腾官方文件显示,拜腾南京工厂建设基本完工,冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成,已全面进入调试阶段。

如今,一切都停在了量产投产这临门一脚,僵住了。

春天过了,仲夏也到了,然而拜腾还是没能挺过它的冬天,直接入了土,年仅四岁。




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