在国内造车新势力中,排在前三甲的三股势力——蔚来、理想和小鹏,蔚来在2018年纽交所敲钟上市,如今理想IPO募股顺利,预计也在今年7月31日正式登陆纳斯达克。

而曾经一度传出“已递交IPO文件计划融资6亿美元”的小鹏,则显得相当低调,不过在消息传出不久后,小鹏创始人何小鹏在社交平台罕见地发出三大新势力CEO的同框照,并配文“三个苦逼,在忆苦思变”。假设当时三人齐聚一堂的目的是抱团取暖,那么小鹏的IPO传言就变得非常真实了。

果不其然,小鹏汽车7月20日官宣:小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资,主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。在C+轮融资的前两天,7月17日小鹏P7也正式开启地区交付仪式,新车交付加融资成功,双喜临门的小鹏相信也踏出了赴美上市的半只脚。

然而受国内大环境影响,今年大部分车企并不好过,暴露短板的新势力企业已经开始了退潮,国内新势力目前只有蔚来、理想、小鹏、威马和哪吒等车企能交出一份像样的成绩单。而当前国内新势力已形成强者格局,似乎它们的目标也是要成为“中国的特斯拉”。

当然,目标和现实还是要分得清,特斯拉用了17年时间便成为了全球市值最高的汽车企业,这点国内造车新势力恐怕难以追赶。不过从蔚来、理想和小鹏三家头部势力的动向来看,我们还能看到三驾马车相互拼刺刀。三大头部势力,谁的竞争力更强,我们今天就来分析一下。

有起有落,剑走偏锋的三大品牌

蔚来、理想和小鹏其实都有着不少共同之处,它们不仅同为造车新势力品牌,各自的创始人还都是互联网行业出身。蔚来汽车创始人李斌来自易车,理想汽车的李想来自汽车之家,而小鹏汽车的何小鹏来自UC,三位IT界牛人同时投身造车事业,也为我们上演了一场互联网造车的角逐赛。

蔚来汽车

作为国内第一家造车新势力,也算是第一个吃到螃蟹的人,蔚来汽车以高调姿态面世,第一款产品ES8剑指特斯拉Model X,44．8-62．4万的售价比Model X足足便宜一半。而蔚来除了发展民用车,还打造了电动超跑EP9,建立蔚来车队征战电动方程式锦标赛等。在品牌推出三年后,2018年9月蔚来在纽交所上市,成为首家在美国上市的新势力车企。

可能是前期烧钱速度太快,2019年的蔚来经历了裁员、变卖车队等手段进行自保,在2020年靠合肥政府的70亿融资缓了过来,加上今年ES6交付量增长,蔚来目前也稳住了脚步,经历过风浪也总算见到了彩虹。

理想汽车

对比蔚来的高调与财大气粗,李想的理想汽车就显得有些路途坎坷,公司初期规划的小型电动车被夭折,品牌因成本原因改名,还一度被曝公司两年亏损40亿。终于在2019年,理想的首款产品理想ONE实现交付,然而车型32．8万的价位目前是处于补贴政策的上限之上,理想也只能自掏腰包为消费者的补贴买单,可见为实现销量,理想这个品牌还是做得很厚道了。

目前理想旗下只有靠一款车的销量来带动营收,前期亏损的资金让账面资金所剩无几了,所幸理想在今年迎来了美团的融资救济,目前企业上市日程逐渐明朗,从IPO计划书的细节来看,理想的下一款车依旧会是增程式混合动力车。

小鹏汽车

小鹏汽车在三家新势力中属于比较稳扎稳打的一类,前期除了布局生产和融资计划,小鹏还挖走了特斯拉核心技术专家谷俊丽,为产品研发做足了准备。前期推出的产品小鹏G3也成为低端价位电动车的走量车型之一,小鹏还通过推出“有鹏出行”互联网出行平台,为G3在网约车市场上占据一定份额。

随着自主品牌在电动轿车市场的不断深入,小鹏也推出了中型电动轿跑车P7,SUV+轿车的队形也剑指对手特斯拉。值得一提的是,今年小鹏通过收购福迪汽车获取生产资质,从海马代工正式转向自主生产,小鹏这一路走得波澜不惊。